輕客品質就看三大件,大通V80完全敗給了江鈴福順
對于想要購買輕客的消費者來說,這是除了買房外的一筆大支出,所以謹慎選車很有必要。一輛輕客的核心技術,體現在發動機、變速箱和底盤三大部件,它們的優劣關系著輕客用戶的創富效率,也直接關系駕駛者的生命安全。一個車企的技術實力怎么樣,主要就看三大件技術。
從輕客市場表現來看,江鈴輕客的產品品質和性能拔尖,有著堅實的用戶好口碑,一直穩居行業第一,是行業的龍頭老大,中國輕客第一品牌。而大通V80也是不甘居下,奮起直追,形成了強勁的競爭關系。如果從三大件來看,究竟誰家更靠譜呢?下面我們就來具體看一看。
從上面的表格來看,江鈴福順的發動機和變速箱,各項數值都優于大通V80,能給用戶帶來更好的使用效果。市場上都在說,三年的大通一堆鐵,除了喇叭不響其他地方都響。
發動機:江鈴福順千萬裝機量,大通V80動力弱故障多
發動機是輕客的“心臟”,它的好壞直接影響用戶的工作效率。江鈴福順搭載福特PUMA同平臺的2.0T柴油發動機,最大扭矩355Nm,加上它是一款后驅車,以超強運力為高效物流提供助力。福特PUMA柴油發動機,全球范圍使用,裝機量超過千萬臺,平臺好,迭代快,技術先進又穩定,滿足最新一代國六B排放標準,這也是江鈴福順出廠即承諾發動機終身質保的底氣所在。
《車質網》數據顯示:大通V80質量問題頻發,發動機是故障率最高的零部件之一。其搭載上汽仿制發動機,這款發動機常用于上汽旗下乘用車,所以并不適用于日均高里程及高可靠性要求的商用車上,這也造成了這款發動機的“水土不服”。
大通V80的發動機積弱已久,具體表現為:動力不足,一拉重貨就跑不動,加速無力,爬坡更是吃力;技術成熟度低,質量問題多,耐久可靠性不足,比如川藏線就從來沒有V80的身影;漏水、漏油、高速行駛中熄火、自燃等嚴重問題,具有極大的安全隱患,危及車內人員的生命安全;更有用戶反饋車輛行駛里程只有幾百公里,渦輪增壓器就損壞了,引發了發動機異響、機油消耗量大等問題;里程數在60-80 萬公里的客運市場問題尤其多,買了大通V80的人都后悔,只能賣車。目前這款發動機的裝機量不超過20萬臺,品質差,客戶口碑差,用戶想要終身質保只能購買延保。
變速箱:江鈴福順平順可靠,大通V80與發動機不匹配
與發動機匹配的變速箱,品質和性能的優劣會影響整個動力系統的動力性和經濟性,也是輕客產品中最有價值的配置之一。
江鈴福順搭載麥格納(德國格特拉克)6速手動變速箱,在全世界保有量超過1000萬臺,技術成熟可靠,耐用又省油;傳遞效率高達98.5%,換擋吸入感好,更平順、更快、更有效率,終生免維護變速箱油;百萬公里無故障,與福特PUMA柴油發動機是絕配。新上市的福順自動擋車型,搭載采埃孚技術8AT的東安變速箱(帶L 低速擋,低轉速可以輸出更大扭矩,爬坡重載更有優勢),調教兼顧動力性與經濟性,成熟可靠耐用,變速箱也是出廠就承諾終身質保。
大通V80搭載的是上海齒輪廠仿制麥格納(德國格特拉克)手動和6AMT變速箱,仿制必然不如原裝,固然也就出現各種毛病。根據眾多用戶反饋,大通V80有一些通病:發動機和變速箱傳動設計不合理,輸出功率不匹配,經常脫擋;換擋不靈敏,有頓挫感,使用體驗感不好,所以大通V80的變速箱想要終身質保也必須購買延保。
底盤:江鈴福順傳承Ford經典底盤,大通V80爬坡不穩
一款高品質輕客,除了需要優配動力系統,更離不開優秀的底盤,它是承載其它零部件的平臺,在安全性、可靠性、舒適性、耐用性和承載能力上起著至關重要的作用。
江鈴福順作為輕客領域的佼佼者,傳承Ford經典底盤,58年輕客底盤調教經驗,延續Ford品牌操控DNA,底盤穩健扎實,操控信心度高。良好的底盤性能,覆蓋10余種不同路況,可以適應國內所有地區的用車需求。懸掛的濾震降噪能力好,車輛怠速噪音低至51分貝,駕駛舒適性好。
另外,江鈴福順的后橋板簧的片寬是76.2mm,單片板簧厚度最厚21mm,復合剛度較競品強15%。江鈴福順提供后雙胎和后單胎選擇,短軸車型設計承載為2.1噸(2片板簧),長軸車設計承載3噸(3片板簧),后雙胎可承載3.5噸,充分滿足各種貨運場景需求。
大通V80基于破產的英國羅孚公司底盤平臺,車身設計逆向仿照新世代全順拼接而成,由于降低了車身標準,給人有形無神的觀感。大通V80的后橋鋼板彈簧片寬80mm,單片板簧厚度最厚15mm,復合剛度弱,承載能力也比較弱,只能承載1.65噸(2片板簧),加上是款前驅車,僅有后單胎設計,大載重時會出現打滑的情況,車輛起步、過坎、上坡困難,高速滿載發飄,半軸容易斷。
綜上所述,江鈴福順的品牌、品質和性能是有口皆碑,尤其是核心的三大件,技術成熟,品質可靠,經久耐用,頗受用戶好評,是行業內的“爆款”;大通V80的三大件技術水平一般,整體偏低,無論是品質還是使用性能,都落后江鈴福順一大截,還有很長的路要走。用戶反饋,江鈴福順的動力強勁,燃油經濟性好,體驗感良好;大通V80的三大件品質不行,毛病多經常出問題,影響用車體驗。江鈴福順與大通V80的三大件,實力高低一目了然,江鈴福順才是貨運用戶拉貨賺錢的上上選。
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我的上汽大通v80,最近開的時候出現車子突然減速,然后加不上油門,怎么回事?
我的也是一樣,加速無力,1500轉速上坡唧唧異響,你們有嗎?買這車上當了!4s店現在就不管了,前置前驅載重爬坡如何
前驅車不適合拉太重的東西爬坡的,最多拉個3、4百公斤,山區里坡大彎急,太重了爬不上坡,下坡剎不住車。
油耗得具體看山路到底差到哪種情況,多了十一二升,速度上得去十升以內。
為什么前驅車加速和爬坡能力不如后驅車
后驅車比前驅車爬坡能力強。前驅車和后驅車區別:前驅車和后驅車最大區別就是驅動方式不同:
前驅車造價便宜,省油,經濟實用;但容易產生轉向不足,使駕駛員總要彎內推頭,說白了,前驅車重量分配基本上都在前面。過彎時候明顯頭重腳輕,不適合做激烈的操控動作,但日常行駛是沒問題的。
后驅車的造價稍貴一點,但操控靈活,扭力大,但有著轉向過度的特性。嚴重的時候甚至要反輪修正整車姿態,否則就會失控。后驅車由于驅動方式和造價綜合考慮,一般只用在SUV,跑車,中高級轎車上。其前后重量分配較前驅車要合理的多。
前驅是拽著整車走,后驅是推著整車走。
從汽車行駛穩定性來講,前驅好一些。但是,前驅使汽車傳動系統集中在駕駛室附近,其動力傳遞所產生的噪聲,加上懸架系統運動頻率綜合的作用,對駕駛員造成工作環境污染和身體傷害,因此駕駛室的內飾成本較高。由于前驅使汽車傳動系統集中,省去了傳動軸、后驅動裝置從而使整車成本下降。
從動力性能講,的確可以獲得較大的驅動力。因為,主減速器的作用主要是降速增扭,后動驅的汽車一般可以將主減速器布置得與變速箱、發動機較遠些,因此主減速器中的從動齒輪分布圓可以設計得大一些,獲得較大的傳動比。但是增加了傳動軸和驅動橋,使整車重量增大,成本增高。
一般來講,快速、輕便、使乘客舒適的轎車采用前驅。客車及貨車為了多拉乘客和貨物需要大的驅動力,犧牲車速而采用后驅。
房車大通v80車型怎么樣?
可以。
在車內陳設上,RV80采用了環保家具板材,通過倒角以及圓弧邊角設計來提升車內乘員安全性。在車頂四周布置了大量的儲物柜,有效地利用了車身的空間。上汽大通RV80標配一個頂部中央空調,駐車行車兩用。車廂布局方面,RV80房車多款車型均具備臥室、餐廳、廚房和衛生間等日常生活區域。
房車大通v80的動力
需要注意新款大通V80柴油發動機均采用雙質量飛輪,這點對于發動機動力提升有很大的幫助。并且可以有效抑制柴油機震動較大的這一點劣勢。簡單一點說就是把原有一個飛輪拆分成兩個,在保留原有功能的同時,在變速箱一側增加另一個飛輪以提高轉動慣量。
由于汽車傳動系的共振取決于傳動系中所有旋轉圓盤的慣性矩,臨界轉速越低慣性矩越大,共振也越大。把原有飛輪拆分之后,可以達到不增加慣性轉矩而提高傳動系慣性矩的目的。
上汽大通v80做為房車專用底盤怎么樣
大通V80 做房車比較多,專用嘛,,,
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