全順比大通好在哪里
性能,油耗。
1、性能方面:全順搭載了一臺高效可靠的柴油發動機,提供可靠的動力輸出,而且承載能力強;而大通采用的汽油發動機,動力輸出不足。
2、油耗方面:全順的百公里油耗在7.6L,而大通V80的百公里油耗則更高,在8.3L。
江鈴福特全順對比大通 v80哪個比較好
大通 v80。全順最新款頂配版的車身長寬高為5968(mm)x2096(mm)x2290(mm),軸距為3570(mm),上汽大通MAXUS V80最新款頂配版的車身長寬高為5995(mm)x1998(mm)x2577(mm),軸距為4175(mm)。
整體車身方面,全順頂配版的車身要比上汽大通MAXUS V80頂配版的車身短,同時全順頂配版的軸距也要比上汽大通MAXUS V80頂配版的軸距短一些。
江鈴福特全順的特點
新款的前臉完全重新設計,大燈的面積變小了很多,不過燈組整體還是現款經典的豎立式布局,在下部內側則是有一個向中網格柵內側融合的造型,形成開眼角式的效果,在視覺效果上變得更年輕了。
中網上部的鍍鉻裝飾件上增加了全順車型的英文字母,前杠下部的進氣格柵面積加大,造型也更為年輕運動一些了。根據配置的差異,中網會提供黑色和鍍鉻兩種材質。
新全順和大通v80買哪個車好
買大通v80車好。大通V80采用的是一臺2.5T柴油渦輪增壓發動機,其最大功率為100kw3800rpm,最大輸出扭矩為330Nm20002800rpm,值得一提的是大通V80的排放標準符合國家的國IV標準,并且帶有OBD系統,一旦發現有可能引起排放超標的情況,會馬上發出警示。
大通v80特點:
上汽大通v80的口碑還是不錯的,動力大,油耗少,外觀也不錯,舒適性良好,車身較大,操控性差一點,總體來說上汽大通V80是一款性價比不錯的車。
上汽大通v80是一款旅居車,空間大,車內電視、空調、廚房、衛生間、儲物柜等一應俱全。一句話形容就是“拎包即可入住”。
全順和大通V80汽車哪個好
全順汽車比較好。福特全順于1997年創立,由美國福特與江鈴汽車聯合開發將全順引入中國的歐洲經典車型;全順汽車以其福特品牌、國際品質、寬大舒適的駕乘空間、以人為本的安全設計,連續10年銷量保持每年30%以上的增長,迅速成為中國中高端輕型客車市場的領軍品牌。
特點:
前部框架設計是全順獨有的特點,車架一直延伸到最前端,提供了充足的緩沖空間。框架結構的變形不僅能自然吸收正面撞擊能量,而且能將力量沿車架迅速傳導到整個車身框架。優勢和顧客利益是受到撞擊時,全順車能做到舍己為人,最大程度保護駕乘人員,是可靠的保護傘。
上汽大通V80好還是全順好?
如果偏好激情的駕馭風格,可以選擇上汽大通V80,如果偏重的風格,全順是不錯的選擇。全順是福特第一部為整個歐洲設計和開發的車型,空間大,駕乘舒適,成為中國中高端輕型客車市場的領軍品牌。上汽大通V80是上汽大通的一款客車,大通V80在一些設計上并未顧慮到用戶真正的訴求,相比之下新全順則更懂消費者。
1、外觀部分
全順的外觀方面,經典的歐美短頭商務車造型風格,造型豪邁又不失精致細節。設計師運用自信友好的線條,賦予它尊貴而具親和力的面孔。
空氣動力學原理、流線造型。 外觀方面,大通V80則采用方正的設計語言,三輻式設計的前進氣格柵,搭配方正的車身與雙五輻的輪圈樣式,看上去十分簡潔。
2、內飾部分
全順的內飾設計,豪華美觀、整體感十足的轎車式儀表板立刻讓人留下深刻印象,猶如踏進豪華轎車。內飾方面,大通V80在細節中還運用了“參數化設計”進行雕琢,讓同一局部構建不再簡單重復,使設計節奏的表現富有韻律,創造整體和細節的完美和諧。
3、動力部分
動力上,福特新全順匹配的發動機在業內都有著不錯的贊譽度。2.0T Eco Boost汽油發動機,是曾經連續兩年評為"沃德十佳發動機"榮譽的福特王牌發動機。
最大馬力有202PS,最大扭矩有300N·m。動力部分,上汽大通V80汽油版車型搭載的是1.8L和2.0T發動機,其中1.8L發動機的最大功率為133馬力;柴油版車型搭載的是2.8T柴油發動機,最大功率為150馬力,峰值扭矩為360牛·米。
上汽大通V80對比新全順 商客兩用誰更強?
經過比較,同為短軸低頂車型的大通V80和新全順,前者雖然長度和寬度略遜于新全順,但軸距更長,高度更高,決定空間大小的因素主要取決于這兩點。因此大通V80的空間表現更值得期待。下面我們再來比較一下兩款車長軸車型的車身參數。
同為長軸車型,雖然新全順在車寬和車高方面略有優勢,但大通V80在車長和軸距方面占有明顯優勢,空間表現更值得期待,我會在隨后的空間對比中詳細說明。
大通V80采用一體式結構,兼顧美觀和安全。新全順頂為拼接頂,非一體式,用黑色塑料條蓋住了拼接縫,比較突兀,難看且易變型。
外觀小結: 上汽大通V80 的外觀延續了英國LDV商用車的外形,是典型的商用車造型,實用性高又不失美觀。中頂的新全順是在歐的基礎上套用而來,外觀不是很協調,弧度較大導致空間利用率也有些差強人意。另外,與全順相比,大通V80更加注重外觀細節方面的修飾,擺脫了商用MPV沉悶的造型。途銳
如果要說有什么不同,新全順是沿用了福特乘用車的中控造型,而大通是按照商用車的標準設計的,用色層次感更強,面板簡明更易操控。
配置方面,兩款車各有各的優勢。總體來看,相同價位的大通V80配置要比新全順略高一些,V802017款已經全系標配遙控鑰匙和前霧燈。而且大通V80更重視主動安全系統,ABS防抱死和制動力分配都是標配。此外大通V80商杰AMT版車型還配有車身穩定控制系統。這種重視安全的做法值得肯定。
部分配置對比配置/車型大通V80傲運通2.5T柴油國五短軸低頂6座新全順多功能商用車2.0T柴油國五短軸低頂6座指導價14.18萬元13.68萬元胎壓監測選配-遙控鑰匙行車電腦顯示屏ABS防抱死選配制動力分配選配ESP車身穩定控制系統選配-HCC坡道輔助系統選配-后排座椅放倒方式前折前翻前折前翻前霧燈后視鏡電動調節選配選配
內飾小結:大通V80內飾造型比全順更符合商用車使用習慣,配置更多更厚道。此外,大通V80配備ESP車身穩定控制系統、ABS制動防抱死系統和剎車輔助,極大地提升了車輛安全性,而這在新全順上僅僅是選裝配置。大通V80厚道的主動安全配置在輕客市場也是比較少見的。
大通V80的優勢是副駕雙人座椅獨立可調節。
大通V80的座椅可以選裝皮質座椅,相比織物座椅更高端。而新全順全系只有織物座椅可選。此外,大通V80的座椅種類、布置比新全順更豐富,除了常見的前翻,還有側翻座椅可選,座椅布置也多達幾十種,而新全順只有一種組合。
空間小結:同為短軸低頂的兩臺車比較得出,大通V80車長比新全順僅僅少24mm,而軸距上大通V80有比全順的多出167mm。另外大通V80比全順高出66mm,裝載能力也更強。同為長軸的大通V80和新全順比較后,大通V80在車長和軸距方面占有明顯優勢。短軸車型V80比新全順空間大20%,能多裝1.2立方米,長軸車型V80比新全順空間大23.5%,能多裝2立方米,故而在空間方面表現大通V80更具優勢。
動力小結:大通V80全系都采用了一臺2.5T柴油發動機,與全順配備的2.0T柴油發動機相比,動力上大通V80具有明顯優勢。而且相比起全順的汽油發動機而言,柴油機的動力更強,后期維護使用成本更低,油耗更低、經濟性也更好。新全順只有手動變速箱,大通V80傲運通卻不止配備了5速、6速手動變速箱,還準備了6速AMT自動變速箱,大大緩解了駕駛員長途駕駛和堵車時的疲勞程度,這在競爭對手中還是非常少見的。
@2019
全順v80和大通對比哪個好一些
大通各方面都占很大優勢,具體數據如下:發動機方面,大通V80采用的是一臺2.5T柴油渦輪增壓發動機,其最大功率為100kw/3800rpm,最大輸出扭矩為330Nm/2000~2800rpm,值得一提的是大通V80的排放標準符合國家的國IV標準,并且帶有OBD系統,一旦發現有可能引起排放超標的情況,會馬上發出警示,而且根據自身的“體型”來看,2.5L的排量相對在油耗方面的表現也是值得期待的。
福特全順則搭載的是一臺2.8T柴油渦輪增壓發動機,相比大通V80來看,首先在排量上看全順要高出一些,而這在油耗方面勢必會成為負擔。再來看看動力方面的數據,這臺2.8T發動機的最大功率為85kw/3600rpm,最大輸出扭矩為280Nm/2100rpm,相比之下大通V80在動力和節油方面的優勢已經很明了了,此外,全順雖然同樣符合國家的國IV排放標準,但它并沒有配備OBD系統,車輛使用久后如果出現排放超標的情況很難被察覺到。
2.變速箱方面,大通V80匹配的是6擋手動變速箱,換擋桿被布局在了操控臺上操作起來很方便,同時換擋過程很平順,每個擋位切換時的位置也很清晰。
全順同樣采用的是6擋手動變速箱,不過它的布局采用的是較為過時的落地式擋桿,有些像過去大公交車上的樣式,每次換擋時需要駕駛者身體前傾些十分不舒舒,尤其是在擁堵的城市道路中這樣反復的步驟很容易讓駕駛者感到疲勞,此外,在換擋時2擋切換至3擋時的生澀感很強,換擋平順性上有待改善。
底盤方面,大通V80采用的是前麥弗遜式獨立懸掛+后鋼板彈簧非獨立懸架結構,從圖中可以看出相對平整的底盤設計可以更好的增加車輛的通過性,而且兩側的鋼板看上去也很厚實,同時據廠家介紹大通V80在駕駛舒適性上也做了些調整,對于在顛簸路面上行駛時的硬傳遞可以有效的進行控制。
全順的懸架結構與大通V80的類似后懸采用鋼板彈簧非獨立懸架,不過底盤平整度上凸出的后橋很明顯,通過性方面相比大通V80要略遜一籌。此外,全順的底盤調教較硬,完全為了應對滿載狀態下的支撐性而考慮,對于城市道路和顛簸路面下的顛簸傳遞也很直接,對此舒適性上會大打折扣。
在實際駕駛過程中兩款雖然都采用的是柴油渦輪增壓發動機,但在動力表現上大通V80要明顯強于全順,在起步加速時大通V80在低扭狀態下的表現相當不錯,發動機強勁的動力源源不斷輸出平順性很好,直至加速至中后段時動力上升的趨勢依然不減,一絲衰減的加速感都沒有,同級車型中動力表現值得稱贊。
相比之下全順在起步初段顯得有些力不從心,用俗話講就是有點“肉”,深踩油門直至加速中段動力才會有所改善,此外,在起步時由于離合器銜接調教有些偏高,當離合踏板松開幾乎一半時車輛才會驅動,如此狀況對于開手動車型比較生疏的駕駛者來說容易熄火,而且在初段深加速情況下車輛會出現抖動的情況。
駕駛舒適性方面,大通V80的懸架調校體現的比較明顯,在遇到減速帶等路障時即便高速通過也不會產生大幅度的顛簸感,反而將震動等過濾的很干脆,即便是坐在后排的乘客也是連連稱贊。如此調校的好處還有,在車輛滿載貨物時通過顛簸路面時后備箱的貨物可以相對保持一定的穩定性而不易被彈起幅度較大。
全順通過減速帶時又是另一種感覺,明顯偏硬的調校高速通過時車輛整體彈動很明顯,尤其是尾部的顛簸感很強,在空載狀態下也能明顯看到尾部的上揚幅度較大,而且在連續通過時車輛左右晃動的情況也很明顯。
傳動方面的表現大通V80的5速手動變速箱換擋很平順,并且每個檔位的吸入感也很好,換擋手感猶如在開著一輛轎車。
全順的落地式檔桿操作起來實在有些別扭,如果駕駛者座太靠后的話每次掛入3、5擋時都要前傾些身體,如果座椅太靠前的話外反光鏡的視野直接減掉一半,確實有夠“復古”的了。
3.在加速起步環節,通常我們會測試車輛的百公里加速成績,但由于這兩款車的級別定位相信多數人更看重的是車輛在低檔位下的起步能力,畢竟車輛在滿載狀態下如果遇到需要爬坡等情況,較大的齒比傳動會將車輛驅動起來更有勁,在此次加速和制動環節我們以50km/h的時速進行體驗。
首先是大通V80,在起步時前輪會出現短暫的打滑,不過在高轉速起步下車身的穩定性卻保持的不錯,這一點有些出乎意料之外看來廠家的調教很到位,而且在起步時前懸控制的也很穩定車頭揚起姿勢不是很明顯。
全順在起步時車頭揚起比較明顯,并且在高轉速下車輛抖動的很明顯,在起步時后輪打滑很嚴重,并且在車輛前進的過程中整個車身出現跑偏的情況十分危險,不過在行進的過程中加速初段便出現動力銜接不順暢的情況,初段加速較遲鈍。
制動測試,大通V80在整個制動過程中始終保持車身穩定的姿態,雖然懸架調校偏舒適性但在大力制動的一瞬間車頭前傾的姿態并不明顯,而且前懸不錯的支撐性很值得稱贊,方向盤始終處于緊繃狀態,從始至終沒有出現左右松動的情況。
而在全順制動過程中,從圖中便能看出全力剎車一瞬間車頭前傾很明顯,而最為不好的情況是尾段出現延滑的現象很嚴重,尾部的左右傾斜也體現出了懸架調校的過于生硬,如此情況在緊急制動時很容易出現翻車的情況。
總結:上汽大通V80和福特全順這兩款定位于輕客的車型,通過實際駕駛對比很明顯能夠看出各自的表現,除了動力數據參數上大通V80占有絕對的優勢外,在駕駛過程中也表現出了不錯的舒適性和駕駛穩定性,而相比之下的全順在動力方面確實有些老舊了,除了同樣滿載下的優勢外,幾乎沒有其它優勢可言了。
大通v80和全順哪個好呢
依維柯的載重能力更強,提速也還可以。但是高速跑有點阻力,需要時刻握緊方向盤,容易漏油。我以前開過依維柯和全順,全順超馳相對舒服,但是載重量差不多。我說的是裝貨,載人的話可以忽略。所以建議你買全順,價格只比依維柯貴一兩萬。大通一直沒開,市面上也很少,不做評價。大通v80和全順各有優勢:1。大通V80采用2.5T柴油渦輪增壓發動機,最大功率100kw/3800rpm,最大輸出扭矩330Nm/20002800rpm。值得一提的是,大通V80的排放標準符合國IV標準,并且搭載了OBD系統。一旦發現排放可能超標,會立即報警。2.福特全順搭載2.8T柴油渦輪增壓發動機。相比大通V80,全順一開始排量更高,在油耗方面勢必成為負擔;3.讓我們來看看電力方面的數據。這款2.8T發動機最大功率85kw/3600rpm,最大輸出扭矩280Nm/2100rpm。相比之下,大同V80在動力和節油方面的優勢已經很明顯了;4.此外,全順也符合國_排放標準,但沒有配備OBD系統,所以車輛使用時間長了,如果排放超標很難被檢測出來。大通V80匹配6速手動變速箱,換擋桿布置在中控臺上,操作方便。同時換擋過程流暢,每次換擋位置清晰。全順也采用6速手動變速箱,但其布局采用了過時的落地式變速桿,有些像過去公交車上的樣式。司機每次換擋時身體前傾是很不舒服的,尤其是在擁堵的城市道路上。像這樣重復的過程很容易讓司機感到疲勞。另外,從2檔換擋到3檔時,有很強的澀感,換擋平順性有待提高。
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