大通g20柴油版通病是什么?
大通g20柴油版的通病是:經過較大路面顛簸時,懸掛系統略顯松散,一定程度影響了駕乘質感;高速行駛時風噪明顯;減速時會有頓挫。上汽大通汽車有限公司(以下簡稱“上汽大通”),是上海汽車集團股份有限公司全資子公司。公司成立于2011年3月21日,公司產品包括“上汽MAXUS”品牌的MPV、SUV、房車,寬體輕客、皮卡等乘商并舉的產品組合和“上汽躍進”品牌的各類輕、中型貨車以及各類特種改裝車。
發展歷程
在歐洲開發出商用車的同一年,英國商用車公司從伯明翰開始了它后來稱冠歐洲,走向世界的征程。其產品上市不久后便迅速成為英國市場占有率第一的商用車品牌。
1967年,當時歐洲最偉大的汽車公司羅孚及捷豹,在覬覦商用車市場已久后,終于達成與英國商用車公司的合作。從此,英國商用車公司將觸角延伸至整個歐洲,進入了快速發展階段,產品遍布歐洲大陸。
上汽大通汽車怎么樣
上汽大通汽車是很不錯的。
但是這個品牌不是上汽的主力產品,所以銷售情況是十分低迷的。
上汽大通公司產品包括上汽MAXUS品牌的MPV、SUV、房車,寬體輕客、皮卡等乘商并舉的產品組合和上汽躍進品牌的各類輕、中型貨車以及各類特種改裝車。
升頂房車使用起來怎么樣?行駛中的噪音和駐車使用的便利性怎樣?
根據題主的問題,我特地去咨詢了一下玩過房車的人,我們先來說說題主的問題,就是升頂房車在行駛中會不會噪音很大,我問過玩過升頂房車的人,他說噪音可能是會有一點點,但是完全可以忽略不計;駐車便利性這個不用我說大家應該也知道了,駐車真的非常方便,一般的小車能停進的地方它完全沒問題,沒有尺寸太大停不進去或者找不到停車位的問題。說完題主問的兩個問題,我還順便替大家問了問升頂房車的優缺點,給大家理一下啊。升頂房車的優點就是通風性能非常好,夏天的時候幾乎可以不用開空調,但是這也是一個缺點,因為通風太好,所以冬天可能會比較冷,當然也不要擔心過不了冬天,因為廠家給你設計了空調啊,太冷的話就開空調啊,一會就暖和了,當然在大冬天的最好不要去東北這樣太冷的地方,不然不止是升頂房車hold不住,一般的汽車也hold不住;
升頂房車還有一個優點就是房車的便捷性,我們都知道很多房車因為體積太大導致不能進市區不能進地下車庫,就算旅行的時候也很難找到停車位,升頂房車就完全不用擔心,一般的升頂房車尺寸就跟MPV差不多大,也就比SUV大一點點,你想停哪都可以,當然很多人也可能認為這也是升頂房車的一個缺點,因為使用空間小了,沒錯空間是比B型C型房車小一點,但是也還是有兩個床鋪的,頂部的升頂床和座椅拼床,其他的配置廚房、冰箱、客廳都是有的,但是單獨的衛生間就很少有升頂房車有了,不過一般的解決辦法會選擇使用便攜式馬桶,洗澡的話會采用戶外淋浴,有配備專門的帳篷為淋浴使用的。
還有很多人擔心升頂房車的帳篷會不會滲雨,抗風能力夠不夠?對于這兩點基本不用擔心,或許以前出現過這種情況,所以現在的廠家都改進過了,采用多層帳篷布料就是為了抗風避免滲水等問題的,只要不是在大北方,冬天睡覺也沒啥大問題,實在怕冷的還可以自備一個電熱毯(家里都需要,別說房車上了),另外默默的說一句,升頂房車的升頂在行駛過程中是不能升起來的,這個大家應該都知道吧。
房車+MPV,北京車展體驗上汽大通MAXUS RG20
今天是第十六屆北京車展開幕的第5天,這幾天,小編見到了不少全球首發的重磅新車,算是好好地過了一把眼癮。除了一些比較常規的車型,小編也見到了一些比較特別的車型。比如高合HiPhiX,這款車的車門真的太炫酷了,充滿了科技感和未來感;還有第三代東風猛士戰車,足足有3.8噸,任何硬派越野在它面前,大概都會被秒成渣吧;還有今天小編在上汽大通MAUXS展臺看到的一款MPV——上汽大通MAUXSRG20,也比較有特色。怎么個有特色法?走,帶你上車看看。據展臺的工作人員介紹,RG20是以G20為藍本,打造的一款“最像房車的MPV”,從嚴格意義上來說,RG20還是一款MPV,但是它也有房車的功能屬性。一眼就吸引到小編注意的,就是RG20的這個帳篷頂,一鍵升頂后,就有一張長2100mm、寬1100mm的上層床鋪,還有著高達900mm的活動空間,升頂內的“房間”還具備人性化的照明功能及USB口充電等豐富功能。車內的二三排座椅也可以放平,瞬間就可以獲得和上層一樣尺寸的床鋪,這完全就是一個Loft啊,一家人出去露營的話,連帳篷都不用帶,簡直太方便了。
白天不用床鋪時,就可以將二排座椅翻折起來,RG20的第二、三排采用對向座椅布局,配上中央的翻折式活動桌,就相當于把家里的客廳搬到了車里,開車在外時,小朋友可以在桌子上寫作業,一家人也可以圍坐在桌旁吃飯,實用性很強。并且,RG20還經過專業的NVH靜音調校,在車內營造了堪比圖書館級的靜謐度,讓家庭旅程充滿了恬靜的味道。
另外,除了睡覺、出行沒問題,在車內洗漱、吃飯也是完全沒問題的。通過展示的車型,咱們可以看到,RG20車內搭載了冰箱、飲水機、洗手池等設備,可滿足日常洗漱、清潔、食物清洗等使用需求;還配備了外置抽拉式廚房,整體餐廚配置專門針對國內用戶的用餐需求而研發。此外,據工作人員介紹,RG20為了保障戶外安全,還針對水路/電器等信息進行集中監測,并具備電路故障自我診斷報警功能,進一步保障露營時的電路安全,用戶完全不用為安全問題焦慮。
一番近距離體驗下來,小編覺得RG20不像傳統房車那樣大塊頭,但五臟俱全,房車有的功能,RG20都有,堪稱“戶外露營神器”;白天行車時,RG20的MPV屬性又可以舒適乘坐,可以適配更豐富的戶外用車場景,滿足用戶更個性的用車需求。在小編看來,這是一款可以拓展戶外生活邊界,又可以日常代步的多功能車型,一舉多得。如果看了小編的分享,你也對上汽大通MAXUSRG20感興趣的話,也可以親自去體驗一下。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
兩層32平米268萬?這臺移動別墅有點過分,大通究竟想鬧哪樣?
上周五,上汽大通在江蘇溧陽舉辦了第一次房車之夜,旗下所有房車類產品悉數亮相,現場還發布了一款售價高達268萬元的全新生活家V90別墅版房車。這款突破所有人想象邊際的產品,究竟透露了上汽大通的哪些野心?下面VAN哥就來聊十塊錢的。先做個小科普吧,房車大致可以分為自行式房車、公路拖掛、營地拖掛等幾個類型,其中自行式房車又可細分為A型、B型、C型、皮卡房車等。
自行式A型房車大多在卡車或巴士底盤上開發,車長在8-15米,優點是空間大、設施齊全,旅途會非常快活。但缺點也顯而易見,價格昂貴不說,對駕駛技術的要求也非常高。別的不說,光是A1駕照就能把99%的人排除在外。
自行式B型和C型房車有一定相似之處,比如都是在Van(也就是廂式貨車)底盤上開發。但B型稍小,車長在4-6米之間,駕駛相對靈活,但設施比較單薄;而C型房車的車長為5-8米,而且車廂部分突破了原有廂式貨車的制約,更方正,大多帶有“額頭”,空間也更寬敞,兼具了A型和B型的優點,是目前國內最受歡迎的房車類型。
順便說一句,目前國內市場銷售的大多數B型和C型房車,車長基本都在6米之內,可上藍牌,按小型客車管理,所以C1駕照即可駕駛。
至于皮卡房車,通常是將成品上裝部分扣在貨斗上,當然也有與車身一體式的結構,但成本稍高些。由于此前皮卡車型受限制較多,此類房車在國內不太常見。
拖掛式房車在歐美非常普遍,你可以把它簡單粗暴地理解成帶輪子的小屋,無動力,需要牽引車才能移動,所以價格相對經濟。不過國內相關管理規定較為模糊,而且對駕駛技術要求很高(尤其是倒車時),這類車在國內的生存環境較惡劣。
OK,接下來聊大通的房車業務。其實大通在上汽內部算是規模偏小的,殺入房車業務板塊的時間也才五年而已。而這次房車之夜活動的舉辦地江蘇溧陽,正是大通房車制造基地的所在地。這個工廠的設計產能為2.5萬臺/年,經過幾年努力,大通已形成了完整的產品陣容,其中既有包含V90、G20、V80等B型房車的“旅行家”系列,也有囊括輕客、輕卡、大巴、重卡等A型、C型房車在內的“生活家”系列,當然,也有基于由拖掛、越野平臺的“探索家”系列產品。從產品類目來看,大通已經覆蓋了房車產品的90%,這個擴張速度不可謂不快。
要知道,大通房車業務與當下房車產業的最大不同是,常規房車制造商通常不具備整車生產資質,而是從整車廠采購二類底盤,并在此基礎上加裝自行開發的“上裝”,技術能力有限,生產模式也比較“作坊化”,所以產量上不去,而且售后服務體系不夠健全;而大通依托于自身是主機廠的優勢,實現了電氣、性能、人機工程等方面的一體式開發,效率和可靠性有著“散戶”們難以匹敵的優勢。
此外,大通這兩年力推的C2B定制模式,其實就起源于房車業務。要知道,房車用戶對個性化定制配置的需求十分強烈,以大通為例,高達70%的用戶選擇了自定義車載配置。對于這種訂單,傳統作坊式生產的交車周期動輒半年起步,而大通憑借生產流程方面的優勢,將這個周期縮短到幾周時間。而且光是全系房車產品享受終身售后維修一條,就讓其他房車企業望塵莫及。說白了,這是一場勝負早已分明的“降維打擊”。
那么剛才提到的2.5萬臺/年產能意味著什么呢?四個字:全面壓制。要知道,全球最大房車企業是一家老牌德國公司,產量也不過才1萬臺/年,國內那些作坊式小廠就更沒有可比性了。當然啦,大通暫時還沒有火力全開,因為造出來也賣不掉。是的,根據相關統計數據,2019年全國房車銷量也才1萬臺。
盡管早在2009年,中國汽車銷量便以1300多萬臺的成績超越美國,成為全球最大的單一汽車消費市場。但在房車這個細分領域,中國人的消費力卻幾乎可以忽略不計。即便按整體市場保有量同級,國內房車數量也才有50萬臺左右,真正能跑出去的也就十幾萬臺。反觀被我們遠遠甩在身后的美國車市,僅2019年一年的房車銷量就有41萬臺,市場保有量更是高得嚇人,用“隨處可見”來形容一點都不夸張。
那么問題來了,大通就算霸占了這個貧瘠的細分市場,又有什么用呢?答案是潛力。要知道,盡管2019年的國內房車銷量雖然只有區區1萬臺,但在五年前,這個數字是更低的2000臺,這幾年來的平均增速高達40%。而根據大通的預測,國內房車銷量在2030年便可超越美國,而且借鑒小型客車的井噴式歷史漲勢,這個時間節點甚至有可能提前到2025年。
很明顯,對大通這樣一個規模不算太大的商用車企而言,只要能拿下這40萬臺的幾分之一,就可以讓全體員工天天加雞腿了。所以,現在你還覺得2.5萬臺的年產能很浪費嗎?
不過此次發布的售價高達268萬元的生活家V90別墅版雙層房車,仍然猶如一石激起千層浪。它擁有獨一無二的水滴曲線“太空艙”造型,兩側帶有擴展倉,還融入了一體化的復式設計,電動升降式二層自帶皮質地板+電動升降實木茶臺組合,甚至還自帶簡易電梯,一層20平米、二層12.4平米的躍層內部空間確實讓人大開眼界。
誠然,它的“裝修”水準已經超越了許多人的家,小米透明電視、BOSE高品質影音設備也給人留下了深刻的印象。只不過對大多數人來說,花幾十萬買一臺C房車尚要咬牙抉擇幾年,豪擲近三百萬在一臺房車上,怕是只有極少數頂層群體才有這個消費能力吧。
在我看來,這款新車更像是針對友商的“核武器”,能賣出多少不重要,關鍵是秀肌肉,告訴友商:“我是最厲害的,你們就別瞎折騰了,乖乖跟在我后面喝湯就完了”。
信不信是你的事,反正大通已經正式表態,要“以國內原廠房車創領者的地位與率先構建完善的國內房車出行新生態,推動房車行業邁入真正意義上的爆發式增長期”。啥都不說了,咱們拭目以待吧。
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