買臺輕客家用如何?上汽大通MAXUS V90智達版體驗
記得多年前我和同事曾經開著大通G50的試駕車,從北京到張北草原團建,去年我也曾經在炮彈坑測試過越野性能很強的大通D90,這個品牌的產品在各個領域有著不同的分工,MPV和SUV都試過了,這次我又體驗了一把上汽大通MAXUS V90,雖然他定位于輕客,但我認為這款車其實家用買來耍耍也不錯的。
作為上汽大通MAXUS的旗艦輕客產品,雖然不是全新車型,V90智達版集合了上汽大通MAXUS的先進技術。搭載了 “上汽π”2.0T高性能柴油機+法國原裝6AT變速箱的高效驅動組合;是細分市場內唯一搭載最新一代智能網聯系統蜘蛛智聯;是首款搭載ADAS智能輔助駕駛系統的寬體輕客,更是有上萬種的配置組合方便客戶選擇。上汽大通MAXUS V90智達版希望成為新時代輕客的標桿。
上汽大通MAXUS V90全系售價14.78-24.96萬元。前臉傳承家族化的設計語言,采用全新“智聚八方”八邊形格柵,配備自適應LED大燈,匹配LED日間行車燈,LED燈多達40顆,與格柵元素穿插銜接,彰顯氣勢。車輛尾部配備了超長尺寸的縱向全LED流光尾燈,提升尾部品質感、辨識度和安全性的同時,彰顯了上汽大通全MAXUS新一代寬體輕客的突破升級。
側面來看,腰線設計采用了上汽大通MAXUS寬體輕客家族的經典設計元素,外擴的翼子板更體現出了立體感和力量感。全系包含短軸5180mm、中軸5546mm、長軸5940 mm、長軸長懸6682mm四種整車長度,低頂2350mm、中頂2520mm、高頂2740mm三種車身高度(頂高),后單胎/后雙胎兩種輪胎形式,智達版全系只有后驅車型。另外,外觀提供九種車身顏色,還有兩種進氣格柵、三種大燈, 五種輪轂可供選擇,可滿足用戶對寬體輕客外觀的全面需求。
俗話說,上車拍照下車睡覺,乘坐輕客出行的旅游團大多是如此吧,但這也說明了輕客載人的舒適性,大通V90這款車同樣如此。10.1英寸超大尺寸懸浮中控觸摸屏+4.2英寸液晶組合儀表,除了彰顯科技感之外,兩個屏幕均具有高清顯示分辨率。雙屏聯動,可支持人機實時交互。HMI設計具有縱向層次感,突破傳統儀表設計,使內飾具有科技氛圍。
配置方面,PEPS無鑰匙進入、一鍵啟動、多功能方向盤、8項可調節座椅等豐富配置,與目前主流SUV車型幾乎沒有差別。另外,上汽大通MAXUS V90是細分市場內唯一搭載最新一代智能網聯系統——蜘蛛智聯的車型,并首創開發“發動機智能”在線服務,可實現關鍵零件預診斷、發出故障預警、提供檢修方法、快速鎖定問題等多項功能。此外,該系統還具備環境感知功能,可根據環境變化推送提示。
蜘蛛智聯也是專業的車輛管理專家,可以從11個維度對駕駛行為進行專業分析,還可以提供十余種可視化報表,真正做到數據化在線管理,幫助企業快速實現車隊智能化及后臺遠程控制,有效降低企業運營成本。
其實說到空間,輕客的優勢就在于此。所以也大可不必驚訝。根據不同車型,上汽大通MAXUS V90能夠提供內部使用空間:內長2588~4090 mm;內寬1800 mm;內高1722-2211 mm ;載貨容積8~14.8m3,空間和內部容積同級領先。
另外車身規格還可在9座、12座和15座三種座椅數量之間進行選擇,徹底做到多種尺寸,滿足多樣化的空間需求。
輕客用戶關注的重點:高效低耗、穩定可靠的動力輸出,平順換擋,底盤穩,坐著舒服。這些,V90可以做到。搭載全新2.0T高性能柴油機“上汽π”,最大功率148馬力,峰值扭矩375Nm。可以看出,他并不是要多刺激的加速,但一定要在關鍵時刻扭矩“給的上勁兒”。與“上汽π”發動機相匹配的是法國原裝6AT自動變速箱,平順自不必說。
同時,V90也是行業唯一配備三種駕駛模式的車型,用戶可根據實際需求自由切換駕駛模式,節能省油、行駛效率兩不誤。相比同級產品,上汽大通MAXUS V90功率提升30%、低速扭矩提升15%。另外,V90還有6MT/6AMT變速箱可供選擇。
“上汽π”2.0T高性能柴油機具備了可變進氣渦流閥、分離式冷卻在內等技術。在國內首次應用2000 bar高壓共軌,實現精準燃燒,降低油耗5%;官方數據表明,前驅車型NEDC綜合油耗最低7.6L/100km;后驅車型NEDC綜合油耗最低8.1L/100km,可以說經濟性很強。
作為首款搭載ADAS智能輔助駕駛系統的寬體輕客,上汽大通MAXUS V90所搭載的ACC自適應巡航系統,可實現從30-120 km/h自動跟車,大大降低用戶長途高速駕駛的疲勞度。如遇緊急狀態,AEB自動剎車將快速介入,確保行車安全。V90配備了最新博世ESP 9.3電子車身穩定系統、FCW前碰撞預警、LDW車道偏離預警、LCA變道輔助和BSD盲區監測等多項安全配置,提供全面的安全保障。
上汽大通MAXUS V90是一款從用戶的角度出發,圍繞解決用戶的實際需求,豐富多樣的車型選擇,滿足了不同程度不同需求的用戶。而在引入乘用化/家用化設計思路之后,V90智能和舒適性徹底改變了傳統消費者對輕客過于樸實無華的固有印象。它的出現可能成為引領輕客市場的變革者,其實除了商用,家用也并不是不可以考慮。
最新試駕報告出爐,上汽大通 MIFA 9是否值得入手?
開篇之前,我想問朋友們一個問題,你是從什么時候正式認識上汽大通MAXUS這個品牌的呢?換做我,那還得從羅永浩成為上汽大通的代言人開始。
熟悉老羅的朋友們都知道,他是一個很有原則的人,也是一個非常挑剔的人,自從那時開始,我對上汽大通MAXUS這個品牌,挑起了足夠的興趣。
機緣巧合下,我在近期收到了來自于上汽大通MAXUS的試駕邀請,體驗的正是其旗下全新品牌序列的重磅力作——上汽大通MAXUS MIFA 9。上汽大通MAXUS MIFA 9目前共有7款配置車型在售,官方指導價區間為27.99-41.99萬元。而我們今天試駕體驗的則是高山六座版車型,其售價為39.99萬元。
說實話,即使我非常喜歡老羅,但MIFA 9這個售價確實已經邁入了高端MPV細分市場,所以我們對其評判的要求和標準自然也會更高一些。拋下主觀因素,下面我將對上汽大通MAXUS MIFA 9進行一番全面剖析,看看其產品力是否能像“老羅”一樣能打。
造型簡潔,設計年輕
在過去的很長一段時間,MPV的車型設計留給大眾的印象都是商務且沉穩,但隨著家用需求的加入以及新能源的賦能下,我們在MPV車型上也看到了更多的年輕化設計調整,而我們今天體驗的這輛MIFA 9,就是這樣的一輛極具代表性設計的新時代MPV車型。
具體看來,MIFA 9前臉沒有過多花哨的點綴,貫穿式的燈帶點亮后看起來未來氣息十足,下方封閉式的格柵也能讓人一眼辨識到這是一輛新能源車型。有趣的是,MIFA 9的大燈并沒有設計在車頭兩側,而是巧妙放在了傳統燃油車導風口的位置,這樣不僅滿足了不錯的新鮮感,同時也實現了不錯的個性化展現。
來到車身側面,MIFA 9接近5米3的車身與3米2軸距,所展現出的威嚴是十分強烈的。MIFA 9整體的車身依舊是MPV車型常見的方正造型,熏黑式的A/B/C/D柱與隱私玻璃的設計也營造出了懸浮式車頂的效果,高級感也能得到一定程度滿足。其中19英寸的輪轂樣式也很有意思,封閉式的設計不僅再度展現了新能源的身份,同時也能有效降低風阻與提升續航。
若要說MIFA 9尾部最大的亮點,無疑就是那個樣式夸張的大尾燈了,官方則將其稱之為“戰戟光語”夢幻尾燈。具體來看,其上半段采用了當下流行的貫穿式燈帶,下半段則采用了類似于“飛鏢式”的折線設計,看起來頗為瀟灑與氣派,而這樣設計的好處也會讓原本方正寬厚的車尾顯得不那么臃腫與平庸。
空間討喜,三排硬配
相信大部分朋友將購車目光瞄向MPV車型時,最看重的都是那SUV車型無法比擬的車內空間,而MIFA 9的空間表現恰恰是我認為十分亮眼的一大賣點。就尺寸參數來看,MIFA 9的長寬高分別為5270/2000/1840mm,軸距達3200mm。這樣的尺寸放在同級別車型中,可以說已經站在了一線水平,而這也為MIFA 9對空間的施展打下了牢固的基礎。
二排就不用多說了,作為MPV車型的“黃金地帶”,其不論是乘坐空間還是舒適配置都是直線拉滿的。以我們今天體驗的高山六座版車型為例,其不僅在材質上采用了Nappa真皮,同時還搭載了15mm的超厚高回彈海綿發泡層。而扶手區域的控制屏還可實現座椅調節、加熱、通風、按摩以及電動頭枕、電動腿托等功能,可以說十分豐富了。
而令我最為驚喜的,還得是MIFA 9的第三排座椅,其不僅搭載了鮮有的獨立座椅,同時在材質方面也與第二排保持了一致,這是非常少見也是非常難得的。更貼心的是,三排還配備了兒童座椅接口,從家庭用車角度出發來說,MIFA 9的乘坐表現,確實值得高分。
至于儲物空間,朋友們也完全不用擔心。據官方數據表示,MIFA 9全車滿員的情況下,后備廂還可放下32+26+20寸行李箱,而若需進一步擴大空間,還可通過“行李空間模式”,一鍵移動第二與第三排座椅。更值得一提的是,MIFA 9還擁有55L容積的前備箱空間,以滿足小物品的存放。
提速絲滑,底盤舒適
隨著越來越多的中國式大家庭將MPV車型放入了家用車的“籃子”,我覺得還是很有必要來詳細聊一聊駕駛感受。先從賬面數據來看,MIFA 9全系搭載了最大功率為180kW,峰值扭矩達350N·m的永磁同步電機,電池則是全系匹配了來自寧德時代的90度三元鋰電池,CLTC工況下,其純電續航里程最高可達560km,百公里電耗僅17.1度。
朋友們不難發現,MIFA 9不僅動力數據相比同級別車型毫不遜色,而且純電續航里程還很能打。我認為對于一款MPV車型而言,夠用但不激進的動力才踏實實用,過分激烈的駕駛既不是剛需,又會在一定程度影響到車內人員乘坐感受與安全,所以不論是作為商用還是家用,我建議還是點到為止就好。
當然,作為一款純電車,MIFA 9的提速天賦還是非常值得肯定的。在城區的試駕體驗中,不論是紅綠燈的起步,還是路途中的變道超車,MIFA 9的表現可以說是絲滑且迅速。且得益于較為精確且相對舒適的轉向手感,它不會給到你大尺寸車身帶來的拘束與笨重感,反而是靈活與輕快支撐了整段路程,這是值得點贊的一點。
除此之外,令我驚喜還有MIFA 9在高速路段的靜謐性表現。因為較大的車身尺寸,所以整車接觸的撞風面積要比普通車型要大得多,故而風噪也會隨之增加。但在駕駛MIFA 9的高速路段中,我并沒有感覺到很明顯的風噪,高速胎噪的處理也相對比較干凈,至少相比同級別的燃油MPV而言,我覺得有過之而無不及。
最后我們再聊聊底盤方面。整段試駕體驗下來,可以明顯感覺到MIFA 9整體的底盤調校是偏向舒適的,對于一些坑洼路段或是減速帶路段,它的通過性與過濾性都得到了充足的展現。即使是第三排的乘客,乘坐舒適感也能得到不錯的滿足。但畢竟整個車身尺寸就擺在那里,如果車速過快的去通過顛簸路段,還是難免會有明顯顛簸與車內甩頭的現象。
哆哩君語:
不可否認的是,在MPV車型井噴式發展的現在,跟隨時代大勢的新能源MPV無疑將擁有更多的市場份額與競爭力。而上汽大通MAXUS MIFA 9的出現,不僅第一時間抓住了這一風口,同時還在本次的試駕體驗中展現出了一線水平的綜合素質。
相信憑借車內人無我有的貼心配置、前沿時尚的外觀設計以及高品質的行駛質感,上汽大通MAXUS MIFA 9不僅可以滿足消費者對于家庭用車的訴求,同時也能在新時代的商務用車市場斬獲一席之地,讓我們拭目以待。
本文來自易車號作者車哆哩,版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點,與易車無關
售價21.99萬起 試駕上汽大通 MAXUS G90
以前要買MPV幾乎只有進口和合資兩種選項,但是隨著近年來MPV車型市場占有率一直呈上升趨勢,眾多中國汽車品牌都推出了自家的MPV車型,越來越多的自主品牌MPV車型憑借自身強大的實力獲得了市場的肯定。2022年12月9日,“全尺寸新生代智能MPV”上汽大通MAXUS G90媒體試駕會成都站在成都拉開序幕。4月29日,上汽大通MAXUS G90正式上市,七座推薦款車型售價為21.99萬元-29.99萬元,六座推薦款車型售價為24.99萬元-32.99萬元。
外觀方面,G90采用全新家族設計元素,大氣的橫格柵,輔以“V”字中網的點綴,呈現一派大氣開闊的視覺格局,而通透的貫穿式大燈設計,彰顯用戶包容灑脫的別樣風范。此外,G90配備了游艇式全景雙天窗,讓陽光灑滿車內的每個角落。
空間方面,G90長寬高分別為5280mm*1998mm*1845mm,軸距為3200mm。滿座的情況下后備廂容積為1010.5L,放下全家出游的行李完全沒有問題。座椅支持前后滑動和按比例放倒,后備廂空間最大可拓展到2179L。
二排座椅擁有包括電動腰托、頭枕、伸縮腿托,以及加熱、通風、按摩、一鍵聯動模式等十二項電動調節,還搭載了液晶扶手屏,讓操作更便捷;隱藏式小桌板的配備,方便了公商務人士以及帶娃用戶的出行需求。三排提供了與前排VIP座椅同等的豪華優待:三排搭載兩個獨立電動座椅,支持加熱、通風、按摩、腿托以及電動調節功能,并配備專屬USB接口、空調出風口及可視面積達0.2㎡的超大后排車窗,展現了第三排本該有的出色空間表現。
內飾方面,10吋風擋HUD抬頭顯示、10.25吋液晶儀表、12.3吋高清觸摸中控屏、副駕12.3吋互動觸控屏以及3吋imon屏AI buddy將整車的科技感拉滿。JBL旗艦級音響、隱私玻璃的“神助攻”,帶來“移動歌劇院”般的沉浸式體驗。360度內飾軟包覆,配合高級銜縫工藝,讓尊貴感躍于眼前。
動力方面,G90搭載了上汽集團最新一代2.0T渦輪增壓發動機,配備48伏輕混系統,最大馬力234Ps,峰值扭矩達390N·m,0-100km/h加速僅需9.6秒。并匹配愛信8速自動變速箱,在試駕過程中能夠清晰的感受到加速時澎湃的動力輸出,換擋平順沒有頓挫感。底盤方面,G90采用前麥弗遜獨立懸架后五連桿獨立懸架,擁有良好的車身穩定性。
安全方面,G90采用閉環式框架結構,高強度鋼占比達80%,提供堅如磐石的可靠性能,是首款同時滿足C-NCAP、Euro NCAP、ANCAP三大五星碰撞安全標準的中大型MPV。并配備了博世ESP 9.3系統,再次確保了車身在各種工況下的穩定性。此外,G90還搭載了FCW前碰撞預警、以及DOW下車開門預警。以FCW前碰撞預警為例,系統可實時偵測與前車距離,并提前發出碰撞報警。
作為一款新生代智能MPV,我們再來看看G90在智能科技方面都有哪些配置。G90內置蜘蛛智聯車聯網系統,基于多塊高性能芯片互通技術,通過SOA與數字孿生理念,打造AI智慧座艙。二排配備了行業首創的后排獨立智能網聯系統,乘員可通過二排高清觸控式椅背屏,享受車輛控制、視頻會議等VIP專屬的強大功能,并控制全車空調、照明、氛圍燈、天窗等,此外,用戶也可通過語音控制二排座椅通風、加熱功能以及前排和二排的按摩功能,優化大小天窗及氛圍燈語義識別。G90還搭載DMS主駕駛生物識別系統,呈現**般的科幻:進入車內,人臉識別成功后,中控屏將調整到車主的one ID,帶來專屬的VIP個性化體驗。
此外,G90搭載了全景視覺感知系統,全車共配備7個高清攝像頭、5個毫米波雷達,輔以TI智能輔助駕駛芯片,智能座艙算力高達16 TOPS,可實現同級領先的L2++高階智能駕駛輔助。包括ACC、ICA、LKA等在內的MAXUS-Pilot智能領航輔助駕駛功能,支持在部分城市的高速或城市快速路(高精地圖覆蓋, 全國陸續開放)開啟,車輛基于設定好的導航路線,智能調節最優行駛路徑。
如果你不喜歡千篇一律,想要屬于自己的特色,還可通過“蜘蛛定制”在線DIY心儀的外飾顏色、座椅布局等,輕松實現“私人定制”。
本文來自易車號作者車視玩家,版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點,與易車無關
實拍上汽大通MAXUS V90運杰版和V80 PLUS城市版,油耗百公里6L?
近日,上汽大通MAXUS寬體輕客第三屆全國節油挑戰賽和場地操控賽圓滿落幕。上汽大通MAXUSV90運杰版作為節油大賽的參與車型,參賽者丁曉光達到了以百公里6L的低油耗、獲得冠軍,而參加比拼操控的MAXUSV80PLUS城市版,在經過蛇形繞樁、同心圓、倒車入庫扎破氣球等難度項目后,駕駛者饒程錦僅以49.376秒便喜提“操控王”稱號。比賽異彩紛呈,除了為選手們的精彩祝賀外,讓我們關注的更是上汽大通MAXUSV90運杰版和MAXUSV80PLUS城市版這兩款車型。首先,讓我們走進MAXUSV80PLUS城市版車型。
上汽大通MAXUSV80PLUS城市版
V80PLUS城市版定位于城市快捷高效商用車型,搭載上汽π2.0T渦輪增壓柴油發動機,符合國六及歐六標準,分為手動擋和自動擋車型,售價分別為13.98萬元和15.08萬元。
外觀
外觀方面,前臉來看,車型設計比較貼近MPV風格。大尺寸進氣格柵,內部為銀色橫幅鍍鉻裝飾填充,車頭兩側前大燈的造型比較一般。前包圍為三段式設計,內部為熏黑處理,增加了視覺沖擊力。
尺寸方面,車型長寬高分別5035*1998*2070mm,軸距為3100mm。另外,車頂高度僅為2070mm,因此可以靈活自如地出入地庫,還能通過限高區,在保證內部寬大承載空間的同時,也讓車子在市區行駛起來更加靈活。
側面來看,車型造型方正,車身為雙腰線設計,線條硬朗,使車身看起來更顯修長。另外,車型采用16英寸多輻鋁合金輪轂,配備隱私玻璃,私密性得到提升。
采用側滑門設計,開口面積較大,便于乘員進出車輛。
尾部設計采用寬體輕客的常規布局,為對開門設計,兩側為豎狀后尾燈,車門下方還有尾門踏板,并進一步提升了實用性。
內飾
內飾方面,采用了環抱式設計,儀表盤和中控屏向駕駛員一側傾斜,便于駕駛者觀察車輛信息。整體看上去用料簡單,檔次感略有不足,不過與同級相比,美觀性要優于同級別其他品牌。
四幅式多功能方向盤,握感舒適,前方為普通機械儀表盤,信息顯示清晰全面,跟主流的液晶儀表盤相比,科技感表現略差,不過對于一臺10萬級的輕客來說,也算是夠用了。
內嵌式10.1英寸觸控大屏,搭載蜘蛛智聯系統,實用方便。
空間方面,得益于車型的方正廂體造型,其內部寬度為1.8米,頂高2.07米,最高容積達6.9m,有著不錯的空間利用率。
同時車身地板的離地較低,這樣設計極為貼心,是為了讓用戶裝卸貨物時,更加方便省力。
在安全方面,車型采用超高強度和高強度鋼材設計的一體化籠式車身,有效降低撞擊后車身的變形程度,牢固的車身結構為乘員的安全上了堅實的一把鎖。另外,在其他安全輔助系統方面,包括副駕駛安全氣囊、倒車影像、盲區監測、變道輔助、移門電動側踏步、電加熱外后視鏡、駐車加熱等配置,用戶均可以根據自己的實際情況進行選裝。
動力
動力方面,車型搭載了全新一代上汽π2.0T渦輪增壓柴油發動機,最大功率102kW,峰值扭矩330Nm,僅1400rpm即可輸出峰值扭矩,低速性能更優,載重、爬坡更輕松,真實駕駛過程中,略有頓挫感。
上汽大通MAXUSV90運杰版
相比V80PLUS城市版,在本次節油比賽上表現出眾的上汽大通MAXUSV90運杰版,看起更加氣勢十足。作為上汽大通MAXUS寬體輕客家族的旗艦產品,目前價格區間為14.98~16.68萬元。
外觀
外觀方面,車型遵循乘用車標準打造,前臉采用多邊形前格柵設計,內部為銀色飾條填充,左右兩側大燈為自動感應LED光源設計,下方兩側為豎狀霧燈設計,整個前臉看起來保留了傳統輕客的方方正正、中規中矩的影子,不過也融合了現代年輕元素,看起來顏值更高。
側身側面較為方正,車身線條硬朗,采用隱私玻璃設計,更好的保證車內的私密性。車身為雙層腰線設計,上部腰線從車前門一直貫穿至后尾燈處,下部線條著重刻畫了前后翼子板,再與車側下部的黑色塑料飾條搭配在一起,使得車身側面視覺上具有很好的層次感。
車尾采用傳統輕客的方正造型,中間為對開門式設計,車頂部還有高位剎車燈,兩側為豎狀尾燈,點亮后有著不錯的辨識度。
內飾
內飾方面,采用以駕駛者為中心的環抱式設計,層次感豐富,粗略看去有點乘用車的影子。
四幅式多功能方向盤,前方為圓形機械式儀表盤和4.2英寸液晶儀表的組合,科技感上略差,不過好在實用,信息顯示清晰直觀。
配備的10.1英寸懸浮式高清智能觸控大屏,為行業獨有的設計。另外,車主可實現遠程通過蜘蛛智聯系統操控車聯網的功能,極具科技感。
車內空間寬敞,為貨物承載提供方便。
在智能配置方面,上汽大通MAXUSV90也值得稱道。它是市面上首款搭載ADAS智能輔助駕駛系統的寬體輕客車型,另外,其還配備博世最新的ESP9.3電子車身穩定系統、FCW前碰撞預警、LDW車道偏離預警、LCA變道輔助和BSD盲區監測等多項主被動安全配置,9.2米激光焊接安全車身結構、全景倒車影像等配置,也為用戶提供更為全面的安全守護。
值得一提的是,車型支持C2B智能定制模式,用戶可在線預約試駕,根據需要在線瀏覽選擇配置,然后完成定制、下單、支付,以及實時監控生產、交付的購車全流程,真正做到車型私人定制。
動力
動力方面,車型搭載了上汽π2.0T國六柴油發動機,最大功率109kW,峰值扭矩375N·m,動力表現強勁。同時,它還搭載了行業唯一的6AT變速箱,帶來更順滑的換擋感受。
另外,車型有三種駕駛模式可供選擇,可輕松穿梭于城市、高速、山路等多種路況,展現了極強的操控實力。當然了,出色的燃油經濟性,可是為用戶日常使用節省了一大筆成本。
小結
綜上來看,兩款車型作為商用車的表現可圈可點,雖然造型沒有完全擺脫傳統輕客的較為中規中矩的外觀,不過在照顧到實用性、裝載空間、成本的同時,在用戶使用中的便利度、系統的智能化方面大大得到了提升,符合當下審美觀,在市場還是有著不錯的競爭力。如果要選擇寬體輕客,你會選擇他們么?
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
上汽大通MAXUS V90試駕測評,空間大、動力強,舒服得不像商用車
說起試駕評測,不管是在哪個汽車資訊平臺,你都能看到很多,但大部分都還是針對SUV、轎車等乘用車型的評測和試駕。今天,拿到了一臺上汽大通MAXUSV90,來給大家換換口味,看這臺V90長軸高頂9座車型,能給我們帶來哪些驚喜,一起來看。靜態體驗之外觀篇
走近上汽大通MAXUSV90,智聚八方的鍍鉻多邊格柵十分具有辨識度;前大燈選用的是格柵風格比較一致的粗獷線條,顯得很是硬朗。作為一款輕客車型,我們發現它的大燈居然使用的是LED光源,在現今很多轎車都還是大燈鹵素燈的情況下,這臺輕客卻跟上了乘用車的主流,使用了LED前大燈,值得稱贊。
來到車身側面,V90的腰身依然走的是硬朗風,離地間隙也很高。據了解,上汽大通MAXUSV90目前已被很多旅游行業的大客戶所青睞,特別是云貴川等西南地區的客戶,我猜這與它的高底盤脫不了關系,畢竟更高的底盤能適應更多的復雜路況。當然,作為一款客運車型,底盤高也有一個弊病,那就是上下車比較費勁,不過,上汽大通MAXUSV90配備了可自動伸縮的電動踏板,進門處的地板也做了拉低處理,方面乘客上下車,細節設計不錯,十分用心。
靜態體驗之空間篇
相比轎車、SUV等車型,輕客的空間自然是大了很多,那么這臺V90的空間究竟有多大呢?
上汽大通MAXUSV90長軸版的車身尺寸是5546/2062/2545mm,這樣的尺寸,為該車的大空間創造了可能,尤其是在高度上,秒殺一切乘用車。走進車內,無需為空間彎腰。
而在座椅方面,這臺V90采用的是9座布局,除了最后一排,全部采用獨立座椅設計(2+2+2+3),不管是中間過道還是座椅前后間距,都十分寬敞,能給乘客帶來更舒適的乘坐體驗。
除了乘坐空間,儲物空間也是V90的加分項。該車可見之處,皆可見儲物格。除了常規的中控和門板上的儲物格和杯托之外,V90在遮陽板上方還設計了兩個非常大的儲物格,一般輕量化的大件物品可儲放。在二排的座椅側下方,我們也發現了超大的儲物格。無論是乘坐空間還是儲物空間,V90給我的感受就一個字:大!
靜態體驗之配置篇
說了空間,我們來到前排,看看這款車的配置。V90配備了無鑰匙進入功能,作為一臺輕客,可以說十分驚艷。駕駛室的中控臺偏向主駕駛設計,操作起來很順手,懸浮式液晶屏比嵌入式的更時尚一些。
再來看看這款輕客的車機系統,V90配備了最新的智能網聯系統,可以支持語音控制,導航、音樂、手機微信等功能。我們基本都使用了一遍,響應迅速,交互體驗比較不錯。并且,啟動車輛后,還會有語音提示水溫正常、ABS功能已開啟等,告知駕駛員車內的實時情況。看得出來,V90的配置在有意識地向乘用級產品靠攏。
值得一提的是,V90后排獨立空調出風口,分布在車廂兩側的頂部,試了一下,制冷效果不錯,現在頂著近40度的高溫,數分鐘便能驅散酷暑。
動態體驗之駕控篇
看完了外觀和內飾,那這臺V90開起來到底怎么樣呢?我們先來看看V90的動力總成,其搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機,傳動系統匹配6AT自動變速箱,最大功率能達到110kW,峰值扭矩為375牛米。當天試駕時,車上共有7名乘員,基本處于滿載狀態,但在路過坡度比較大的路段時,仍然能感受到V90的大扭矩帶來的好處,動力比較強勁,爬坡很輕松。另外,整個行駛的過程中,V90的動力銜接都比較平順,開起來非常舒服,跟一般的乘用車別無二致,而坐姿和視線卻好了太多太多了。方向盤手感也比較適中,即便是女士駕駛,也不會感到吃力。
開這么大的一臺車,停車肯定是很多人比較擔心的問題。這個問題在V90身上完全不用擔心,除了跟乘用車一樣的倒車影像之外,這里還要說一下它的后視鏡,V90采用了分層式后視鏡,而且很大,上半部分可以很清楚的看到車身情況,下半部分可以很清晰地看到輪胎情況。整個停車過程很輕松,和普通轎車、SUV沒有什么區別,基本不會有視線盲區。不得不說,這個后視鏡設計還是非常實用的。
總結:
作為一款中高端輕客車型,上汽大通MAXUSV90的9座版車型面向的是有客運、定制旅游用車需求的用戶,他們對空間舒適性以及駕控都有著較大的訴求。而在本次的試駕體驗中,V90無論是在乘坐舒適性還是駕控樂趣上,都打破了小編對輕客車型的刻板印象。據了解,自2019年9.1新政落地后,核載7人的客車交通通行費與核載9人的客車通行費一致,所以像V90這樣的9座客車是更實惠的,也難怪一些旅游行業和客運行業的大客戶會選擇像V90這樣的車型了。如果你對輕客有需求,真心推薦V90,也可前往附近4S店試駕體驗再決定。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
內功實力再精進 試駕上汽大通V80 PLUS城市版
今年8月,上汽大通MAXUS品牌一口氣推出了V80城配王、V80PLUS城市版、V90運杰版以及新能源車EV90共計四款輕客新產品,其中主打城市快捷高效商用的V80PLUS城市版引起了我們的更多關注。它采用短軸超低頂造型,同時可選5/6/9三種座椅布局,搭載了符合最新國六b排放標準的上汽π2.0T渦輪增壓柴油發動機,并有6速手動/6速AMT兩種變速箱可選,最重要的是,13.98-15.08萬售價對于國內輕客市場具有這一定的吸引力,那面下面就讓我們來看看這款車的實際表現如何?有手動和自動車型可選,分別售價為13.98萬元和15.08萬元。
V80PLUS城市版外形變化主要體現在外部細節上,同色包圍扶手、鍍鉻中網,鋁合金輪圈都盡可能在形象氣質上擺脫人們對傳統輕客過于樸素單調的固有印象,另外,試駕車型還標配了ESC車身電子穩定輔助系統,更增強了車輛的行車安全。
相對外觀變化,內飾的改變更加到位,V80PLUS城市版整體內飾都完全經過了全新的設計,盡可能接近商用MPV的設計理念,細節的做工也有所加強,全包覆式的內裝效果在國內輕客領域屬于比較領先的,整體科技感和豪華氛圍也更加濃郁。
盲區監測、變道輔助、移門電動側踏步、電加熱外后視鏡、駐車加熱等等配置。
V80PLUS城市版同樣搭載了由上汽大通自主研發的上汽π2.0T渦輪增壓柴油機,與旗艦V90搭載了相同款式的發動機,但渦輪結構改為單渦輪設計,參數調校要低一些。2000Bar的高壓共軌系統,最大功率輸出102kW(139Ps),330N·m,滿足國六b排放標準。V80PLUS城市版共有手動/自動兩種車型。
上汽大通MAXUSV80PLUS匹配了6AMT變速箱,換擋效率不錯,解放左腳對于不少專職司機來說輕松省心了不少。
V80PLUS城市版基于前驅平臺研發,前懸掛為麥弗遜式獨立懸架,后懸掛則為鋼板彈簧非獨立懸架,這樣的設計一定程度上保證了轉向系統工作的靈活性,也對前排的乘坐舒適性有所照顧,而后懸架則保證了車輛具有足夠的承載能力。
文章總結
上汽大通MAXUSV80PLUS城市版一定程度上滿足了那些城市客戶對大空間多功能用途輕客車型的需求,車型自身定位明確,產品規劃清晰,可滿足普通小客車的上牌標準,且價格也足夠平易近人,所以無論企業、事業還是個體私營或個人,都有可能成為它所針對的客戶群,相對來說,需求范圍還是很廣泛的。
而對于產品本身,從設計、空間到動力我認為都不會成為制約車型銷量的客觀因素,主要因素還是大屏車機和倒車影像等等配置屬于選配,這些頗具吸引力的亮點配置還需額外的費用才能實際落地,這對真正關注這款車和準備選購的車主來說是一種遺憾吧。當然,能夠提供選擇給到用戶的做法也是值得點贊的,畢竟有更多的品牌是不支持選配的。
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試駕上汽大通V80 PLUS,用輕客跑“金卡納”是種怎樣的體驗?
提到“寬體輕客”,你會想到什么?不同于提及轎車、SUV與MPV時人們腦海中能夠浮現出的具象化形象,“寬體客車”這四個字對于更多人而言,還是一個陌生的概念。而事實上,和那些與我們朝夕相處的乘用車相比,身處現代社會中的我們最離不開的車型恰好也正是這些看似陌生的“寬體輕客”。
當然,活躍在這一商用車細分領域中的玩家也與我們所熟知的乘用車品牌略有差異,回顧近期的市場表現,上汽大通算得上是其中的一支重要力量。
而或許也正是由于2020年前三季度的銷量喜人,上汽大通選擇在十月份的最后一個周末,于旗下寬體輕客的“出生地”無錫,舉辦了一場頗具“慶功”色彩的試駕活動。本次,我們不妨就對上汽大通旗下的V80PLUS與V90兩款主銷車型加以解析,讓寬體輕客不再是你我“最熟悉的陌生人”。
實用性是寬體輕客的第一訴求
既然是商用車,那么實用性就一定是寬體輕客產品毋庸置疑的第一訴求。打開車輛的對開式尾門,我們可以看到無論是V90還是V80PLUS車型,其車廂內部均保持了規整的地臺空間。而在尾門的開口處,兩款車型也盡可能保持了矩形結構,從而避免了下層儲物能力強,但上層空間縮減的尷尬。
而從場景出發,從小巷到停車樓,再到商場酒店的地下車庫,寬體輕客車型的日常狀態便是于城市中穿梭。V80PLUS在維持車內空間的前提下,將車頂高度設計在了2070mm,從而保證了車輛得以規避更多限高帶來的不便。
除此之外,得益于規整的空間設計,V90與V80PLUS也有著良好的功能拓展性。在活動現場,我們就看到了能夠隨時隨地為車輛提供維修的V80檢修車、為上班族填飽肚子的V90餐車以及在疫情期間奮戰一線的V90救護車。
除此之外,V90與V80PLUS還能根據客戶需求,提供警用指揮車、囚車、工程搶險、冷鏈物流以及校車等多個版本。而面對當下悄然復蘇的旅游市場,上汽大通亦有基于這兩款車型打造的房車產品線,算得上是深度開發了V90與V80PLUS的擴展潛力。
寬體輕客不等于笨重遲鈍
作為一款汽車產品,寬體輕客同樣需要良好的駕控感受。在上汽大通V90車型方面,其采用了上汽最新的2.0T柴油發動機,最大功率110千瓦,最大扭矩375牛·米,排放符合國六標準,傳動部分匹配有6速手動變速箱與6速自動變速箱。
由于活動流程原因,我們沒能親身對V90車型進行試駕。不過作為本次活動中節油賽的主角,V90經歷了約36公里的開放式道路賽程,最終的最佳油耗成績為每百公里6.0升。而根據我們與參賽選手的交流,V90的駕駛感受的確受到了諸多駕駛者的肯定。
在V80PLUS方面,該車型同樣搭載了一部2.0T柴油發動機,最大功率為102千瓦、最大扭矩為330牛·米。傳動部分匹配有6速手動變速箱與6速AMT變速箱。
在活動的試駕環節中,我們駕駛V80PLUS完成了“金卡納”操控計時賽。在金卡納賽道中,車輛會經歷直線加速、360°繞圈、蛇形駕駛以及倒車入庫環節,展現出綜合的操控實力。
具體到V80PLUS而言,由于柴油機的特性使然,車輛在起步階段較為輕快,但需要盡早在四千轉前進行換擋,從而維持較好的扭矩和功率表現。AMT變速箱的換擋間隔存在感略強,“老司機”或許會更加傾向于手動變速箱。
除此之外,V80PLUS的轉向手感雖然比不上乘用車般精準,但其轉彎半徑較諸多競品車型更具優勢,更加靈活。或許是出于舒適性的考慮,車輛的前懸在過彎時會有比較明顯的壓縮,不夠考慮到其商用車的身份,V80PLUS的綜合駕控表現還是超出了我們的預期。
商用車駕駛員也需要更多關懷
從傳統視角來看,出于快速回本的需求以及工具車屬性的定位,寬體輕客產品一直在配置和造型設計上采取著“一切從簡”的策略。而正如茶水間之于打工人,為了讓商用車的駕駛者能夠更加高效得工作,上汽大通旗下的V90與V80PLUS也在設計感和配置上進行了升級。
以V90為例,新車在車頭處采用了更加立體的鍍鉻前格柵,兩側大燈為全LED光源,車身側面也進行了更加豐富的造型處理。
而在車內,米色與黑色的配色以及銀色飾條的點綴都使得整套內飾在視覺上更具質感,而10.1英寸的中控屏幕與更加垂直的儀表盤也讓中控臺的觀感與“乘用車”無異。
而最為重要的是,V90還搭載有支持多種智能網聯功能的車機系統,以及包含多種主動安全與駕駛輔助功能的ADAS系統。而對于企業用戶,V90還能夠與運力管理平臺匹配,支持數據開放,進而幫助企業進行更加高效的車輛管理。
總體而言,本次我們所接觸的兩款車型的產品素質均在同級別中處于優勢地位,而以這兩款車型為例,我們也對寬體輕客有了更多的了解。
環顧當下的輕客市場,我們不難發現其一方面由于疫情催生的需求而迎來了一波紅利,另一方面,其又在智能化的浪潮中經受著迭代的考驗。其實,無論市場如何激變,只有抓住消費者核心需求的產品才能受到市場認可的道理是從來也不曾改變的。至于上汽大通能否保持嗅覺的敏銳,持續收獲消費者的青睞,汽車頭條APP也將持續關注。
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試駕上汽大通G20 PLUS 能讓司機和老板都滿意?
上汽大通這個品牌我接觸得并不多,印象中,這是一個主打商用市場的品牌。之前在參加一些自駕游活動的時候,很多執行方都用大通G10作為保障車,的確是能拉能裝能跑。如今,上汽大通又推出了定位更加高端的MPV——G20PLUS。看起來非常霸氣
G20后面加個“PLUS”,實際上含義就是新款G20。相比G20,G20PLUS前臉變化很大。或許是之前埃爾法引領了高端MPV的設計風向,G20PLUS改動之處就是將G20的進氣格柵大幅往下延伸,相應的,兩側的進氣口造型面積也跟著加大。這樣讓G20PLUS整個前臉都被進氣格柵以及裝飾口所占據,加上造型比較犀利的LED大燈,看起來的確非常霸氣。
上汽大通G20PLUS主要定位肯定還是那群商務人士,并且,它主要對標的就是別克的GL8ES陸尊。從側面造型來看,G20PLUS跟GL8ES陸尊有著比較相似的設計手法,比如短車頭長車身的造型比例,以及懸浮式的車頂設計,這讓G20PLUS的側面顯得不那么“死板”。
此外,筆者認為G20PLUS還有一些小細節也設計得不錯,比如采用切削工藝的雙色18英寸輪圈,看著非常動感;還有被官方稱作“天空之鏡”的尾燈組,上下對稱的樣式點亮起來確實比較別致;另外,作為一款家族中定位高端的MPV車型,G20PLUS整車加入了不少鍍鉻裝飾,但設計師處理得比較克制,恰如其分的設計更加突顯出整車的精致感。
開起來并不像是一部大車
本次我參與的上汽大通G20PLUS試駕活動是在成都,而具體的試駕環節正好在下班高峰期之前。不過即便如此,想想G20PLUS接近5.2米的車長,近2米的車寬,腦海里瞬間浮現出開著它行走在成都街頭的窘迫。可是,出人意料的是,這竟然是我開過的中高端MPV當中最好駕馭的一部。
首先,我們試駕的這臺G20PLUS汽油版,是一臺縱置2.0T引擎外加采埃孚8AT自動變速箱的MPV,這幾乎是同級當中絕無僅有的動力布局。這種布局方式由于需要在底盤布置較長的傳動軸,而車內的地板又必須設計得平整。所以,G20PLUS的地臺會比同級更高,上下車的時候需要借助一下一旁的扶手。但是,G20PLUS擁有超過1.9米的車高,所以坐進G20PLUS會獲得非常好的駕乘視野。加上前排特意壓低的車窗,開著G20PLUS兩旁的視野非常棒,幾乎沒有盲區。
其次,上汽大通這臺2.0T引擎,最大功率165kW,最大扭矩350Nm。賬面參數中規中矩,不過在MPV當中還算動力調得比較高的。并且,匹配的采埃孚的8AT的傳動效率和換擋速度有口皆碑,G20PLUS上也是如此。只不過,這是一輛整備質量超過2.2噸的MPV,所以這臺2.0T引擎需要拉到3000rpm以上才有勁。這臺采埃孚8AT變速箱對于引擎最佳出力區間的把握就非常到位,即便是用普通D擋模式,稍微給油門踏板施加一些壓力,這臺2.0T引擎就能跳到3000rpm以上進行加速。所以,G20PLUS的動力表現對于一臺MPV來說完全沒有問題,況且它還有“運動模式”和換擋撥片。不過,這種動力調校方式加上本身就很重的車身,也注定G20PLUS的油耗不會很低。試駕時,表顯均速為31km/h,油耗13.2L/100km。
當然,讓它開起來感覺不像是“大車”還有一點重要的原因就是轉向。G20PLUS的轉向齒比更接近一臺中型的SUV,方向盤打到底的圈數并不多。所以,一上手就能感覺G20PLUS轉向精準度不錯,車頭的反應比較聽話。再加上支撐性比較好的避震系統,在進出匝道時甚至還能稍微大膽一點去嘗試“劈彎”。只不過,這顯然不是一個優秀的司機應該做的。并且,G20PLUS的剎車初段是偏軟的,在不知不覺開了快車之后,要想獲得足夠的剎車力度,只有大力將剎車踩到底。減速G值有了,但換來的可能是一封辭退信。
體驗一下當老板的感覺
看來,我還是適合自己“當老板”。上汽大通G20PLUS首要的目標還是那群整天奔波于各種商談、各種會議的成功人士。相比于G20,G20PLUS專門在后排增加了一塊12.8英寸的觸控屏,集成了蜘蛛互聯-網中網系統,直接與前排12.3英寸屏的斑馬系統打通。通過這塊大屏,“老板們”可以悠閑地坐在車內在線開會,收聽最新的新聞,閑暇時還可以直接通過這塊屏刷刷抖音。
并且,系統首頁下方設置了“小憩場景”、“清涼場景”、“溫暖場景”以及“舒暢場景”這四個場景模式。點按相應的模式,座椅、天窗、空調等都會進行聯動。比如按下“小憩模式”,天窗會直接關閉,音響的音量會調低,座椅會調整到“半躺”狀態,空調溫度也會相應進行調整,這完全就是乘坐頭等艙的待遇啊。
再來詳細說說G20PLUS這兩張座椅。其實,這兩張座椅并不像日產“大沙發”那樣軟,甚至還有些偏硬。但如果你打開座椅按摩功能,你一定樂于享受這種“酸軟”與“硬朗”相互碰撞的快感。除此之外,這兩張座椅還帶有多向電動調節功能,包括腰托、腿托,還帶有座椅通風以及座椅加熱。
實際上,G20PLUS包括懸掛調校也并不像我們想象的那樣“軟綿綿”,它對于那些細碎震動的過濾并不徹底。但是,有了這兩張帶按摩功能的座椅,這些震動反而更像是在為你有些酸軟的后背加力,簡直越發受用。
鵬友說:
上汽大通有個很有意思的銷售模式是CTOB,G20PLUS也可以定制很多配置。甚至你買低配車,想加裝高配車型那兩張豪華座椅也是可以的。這種定制化的銷售方式的確夠高端,但同時也會讓上汽大通變得不那么走量。像G20PLUS所處的20多萬元的MPV市場,GL8的地位很難撼動,緊接著還有本田的艾力紳和奧德賽,如今傳祺M8的銷量也跟上了本田“雙雄”的步伐。當然,一輛車的好壞不能完全用銷量來衡量,況且G20PLUS還是一臺11月剛上市的新車,其競爭力還需慢慢去體現。如果你打算花20多萬元購買一臺商用為主,家用為輔的中高端MPV,其實真的可以親自去試一試這臺上汽大通G20PLUS。
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