商務(wù)接送/拉貨搬家的首選 試駕上汽大通MAXUS V90
相信你已經(jīng)看全標(biāo)題了,沒錯,這就是我在試駕后對這款上汽大通MAXUSV90的定義。在我拿到鑰匙的那一刻,我滿臉問號,究竟什么人會買它。直到我在試駕過后才發(fā)現(xiàn),這款車并不適用于家用,而是典型的賺錢工具。像酒店接送客人,租車公司用來做機(jī)場接駁車以及用作貨拉拉都是不錯的選擇。當(dāng)然,如果您想自己DIY房車,這輛車也是不錯的坯子。我相信有一部分讀者看到這款車后會問,這么大的車,C本能開么?答案是沒有任何問題。作為一臺輕客級別的車型,2020款分為了兩個不同的版本,分別為6座(短軸中頂/短軸高頂)以及7座版本(長軸高頂),無論哪個版本,均沒有達(dá)到6米或9座以上,所以C本完全可以正常駕駛。這也為想用它來賺錢的人,拉低了不少的門檻。而我們試駕的這款車型為2020款2.0TAMT運(yùn)杰版前驅(qū)后單胎短軸中頂6座。
外觀方面,新車整體顯得非常渾厚,畢竟像這種尺寸的車型已經(jīng)不需要太多的攻擊性了。直接以寬厚造型為設(shè)計,會更符合其給人信任的風(fēng)格。中網(wǎng)采用了大尺寸多邊形格柵,造型設(shè)計與上汽大通D90Pro的中網(wǎng)很像。
光源方面采用了遠(yuǎn)近光鹵素?zé)舻脑O(shè)計。當(dāng)然,如果您想用LED的話,還可以進(jìn)行選裝。讓我有些意外的是,這款車還配備了LED日間行車燈,對于這個價位的商用車來說,表現(xiàn)確實不錯。
前保險杠下方還采用了一個下凹的造型設(shè)計,不僅為選裝ACC用戶提供了預(yù)安裝的地方,還使整體的造型設(shè)計增加了一絲的層次感。同時,在左右兩側(cè)還配備了前雷達(dá),像遇到一些狹小空間時方便駕駛員預(yù)判。
來到側(cè)面,整體的視覺沖擊力非常強(qiáng),并不是因為造型富有運(yùn)動,而是能夠一眼就看出來它很能裝。尺寸方面,像我們試駕的這款前驅(qū)后單胎短軸中頂6座車型長寬高為:5180*2062*2365,軸距為3000mm。要說側(cè)面最大的優(yōu)點,我想一定是后排的隱私玻璃了,能夠保護(hù)乘客隱私的同時,還能遮擋一部分陽光。輪胎采用了萬力品牌,尺寸為215/75R16LT,其中LT的意思為輕型載貨汽車輪胎。
與最近一些主流的MPV不同的是,新車僅提供右側(cè)手動側(cè)滑門的開啟方式,表現(xiàn)的中規(guī)中矩。不過值得表揚(yáng)的一點是,上汽大通在細(xì)節(jié)方面處理的不錯,當(dāng)車門完全滑到尾部時,車門會被限位鎖死,保證了乘客或拿取東西時的便利性與安全性。只有拉開扶手,才能完全解鎖,正常關(guān)閉車門。
車尾設(shè)計方面處理的非常務(wù)實,左右兩側(cè)長條尾燈造型極大的保證了尾部拿取東西的便利性。在最高端的小尾巴處,是一個廣角的倒車攝像頭,配合上下面保險杠的4顆倒車?yán)走_(dá),安全性不錯。
空間方面,打開尾門可以看到后備箱空間非常大,目測能夠放進(jìn)去6個32寸行李箱以及一些隨身行李。甚至,我覺得用行李箱對比已經(jīng)沒有任何意義了,放進(jìn)去了一個活人,身高:170CM,可以看到,即使他呈現(xiàn)一個大字都足夠了。而備胎,則安排在了底盤下面。雖然不太方便拿取,但為了后排規(guī)整的空間布局,并不會讓人覺得不妥。
內(nèi)飾方面與2019款相比沒有太大的區(qū)別,在同級別中也終于時尚主流的水平。方向盤采用了皮質(zhì)包裹,左側(cè)為定速巡航控制區(qū)域,如果選配的話還可以直接上ACC,左下則為液晶儀表控制區(qū)域;右側(cè)為娛樂控制區(qū)及語音喚醒、快捷鍵設(shè)定等等。整體來說,布局比較工整清晰,即使是新手上手也沒有任何問題。
儀表上采用了液晶+機(jī)械的設(shè)計,像轉(zhuǎn)速、時速很清晰,液晶屏的反饋很快,視覺AI設(shè)計也很簡潔。而右側(cè)的中控液晶屏采用了10.1英寸的尺寸,采用了斑馬系統(tǒng)。不僅能夠語音控制車輛的基本操作,比如高德導(dǎo)航,在線音樂以及查詢天氣等等,還能通過這里設(shè)置車輛功能。整體的便利性上確實不錯。
中控屏往下,就是這臺車的一些快捷按鍵了,比如駕駛模式切換,ESP開關(guān)等等。而最下方,左側(cè)為擋把區(qū)域,右側(cè)為手動空調(diào),整體來說非常簡單,且布局清晰。而配置方面也以務(wù)實為主,給人一種很樸實的感覺。
空間方面我想不用多說了,這臺車的屬性完全體驗了出來。新車采用了3+3的座椅布局,即使前面坐了3個人,也并不會擁擠。而后排除了三個人的位置后,則全是放行李的地方。怎么形容呢?各位還是看下我們拍攝的吧。
動力方面,我們所試駕的這款車采用了2.0T柴油發(fā)動機(jī)+6擋AMT的組合,最大馬力148匹,最大扭矩為375牛·米。對于這款車來說中規(guī)中矩,畢竟偏向務(wù)實風(fēng)的它來說一切都主打?qū)嵱谩CO模式下,車輛加速比較線性,除了這臺AMT變速箱帶來一部分頓挫感外,并沒有太突兀的地方,而當(dāng)你深踩油門踏板后,則隨著發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速提升,帶來一些動力支持。對于輕客這個級別的車型來說,表現(xiàn)不錯;如果你覺得動力不夠?打開PWR(運(yùn)動模式)后動力會得到明顯的提升,此時油門踏板的靈敏度也隨之提升,對于高速超車,并沒有太大的壓力。尤其建議在拉貨或載客時開啟,能給駕駛員帶來不少的信心。
當(dāng)然,對于這款車來說,我們并沒有拉滿貨來進(jìn)行測試。這或多或少有一些缺失,畢竟柴油發(fā)動機(jī)的高扭矩是它的長處所在,但從整體的試駕體驗來看,這款車的動力部分還是不錯的。尤其是油耗非常讓人滿意,我們在空載下行駛了40公里國道+40公里高速后發(fā)現(xiàn),這款車的百公里油耗僅為8.5L。
總結(jié):對于一款輕客來說,它最重要的事情并不是舒舒服服地照顧好駕駛員的駕駛體驗,也不是乘客的舒適度,而是空間,拉貨,入手門檻低。而這款上汽大通V90在我看來不僅做到了這些,還在一些細(xì)節(jié)處進(jìn)行了精心的設(shè)計,比如斑馬系統(tǒng)的加入,外觀設(shè)計的穩(wěn)重,以及一些細(xì)節(jié)上前后雷達(dá),側(cè)滑門限位等等。在同價位的輕客來說,或許它是個比較不錯的選擇。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
最新試駕報告出爐,上汽大通 MIFA 9是否值得入手?
開篇之前,我想問朋友們一個問題,你是從什么時候正式認(rèn)識上汽大通MAXUS這個品牌的呢?換做我,那還得從羅永浩成為上汽大通的代言人開始。
熟悉老羅的朋友們都知道,他是一個很有原則的人,也是一個非常挑剔的人,自從那時開始,我對上汽大通MAXUS這個品牌,挑起了足夠的興趣。
機(jī)緣巧合下,我在近期收到了來自于上汽大通MAXUS的試駕邀請,體驗的正是其旗下全新品牌序列的重磅力作——上汽大通MAXUS MIFA 9。上汽大通MAXUS MIFA 9目前共有7款配置車型在售,官方指導(dǎo)價區(qū)間為27.99-41.99萬元。而我們今天試駕體驗的則是高山六座版車型,其售價為39.99萬元。
說實話,即使我非常喜歡老羅,但MIFA 9這個售價確實已經(jīng)邁入了高端MPV細(xì)分市場,所以我們對其評判的要求和標(biāo)準(zhǔn)自然也會更高一些。拋下主觀因素,下面我將對上汽大通MAXUS MIFA 9進(jìn)行一番全面剖析,看看其產(chǎn)品力是否能像“老羅”一樣能打。
造型簡潔,設(shè)計年輕
在過去的很長一段時間,MPV的車型設(shè)計留給大眾的印象都是商務(wù)且沉穩(wěn),但隨著家用需求的加入以及新能源的賦能下,我們在MPV車型上也看到了更多的年輕化設(shè)計調(diào)整,而我們今天體驗的這輛MIFA 9,就是這樣的一輛極具代表性設(shè)計的新時代MPV車型。
具體看來,MIFA 9前臉沒有過多花哨的點綴,貫穿式的燈帶點亮后看起來未來氣息十足,下方封閉式的格柵也能讓人一眼辨識到這是一輛新能源車型。有趣的是,MIFA 9的大燈并沒有設(shè)計在車頭兩側(cè),而是巧妙放在了傳統(tǒng)燃油車導(dǎo)風(fēng)口的位置,這樣不僅滿足了不錯的新鮮感,同時也實現(xiàn)了不錯的個性化展現(xiàn)。
來到車身側(cè)面,MIFA 9接近5米3的車身與3米2軸距,所展現(xiàn)出的威嚴(yán)是十分強(qiáng)烈的。MIFA 9整體的車身依舊是MPV車型常見的方正造型,熏黑式的A/B/C/D柱與隱私玻璃的設(shè)計也營造出了懸浮式車頂?shù)男Ч?高級感也能得到一定程度滿足。其中19英寸的輪轂樣式也很有意思,封閉式的設(shè)計不僅再度展現(xiàn)了新能源的身份,同時也能有效降低風(fēng)阻與提升續(xù)航。
若要說MIFA 9尾部最大的亮點,無疑就是那個樣式夸張的大尾燈了,官方則將其稱之為“戰(zhàn)戟光語”夢幻尾燈。具體來看,其上半段采用了當(dāng)下流行的貫穿式燈帶,下半段則采用了類似于“飛鏢式”的折線設(shè)計,看起來頗為瀟灑與氣派,而這樣設(shè)計的好處也會讓原本方正寬厚的車尾顯得不那么臃腫與平庸。
空間討喜,三排硬配
相信大部分朋友將購車目光瞄向MPV車型時,最看重的都是那SUV車型無法比擬的車內(nèi)空間,而MIFA 9的空間表現(xiàn)恰恰是我認(rèn)為十分亮眼的一大賣點。就尺寸參數(shù)來看,MIFA 9的長寬高分別為5270/2000/1840mm,軸距達(dá)3200mm。這樣的尺寸放在同級別車型中,可以說已經(jīng)站在了一線水平,而這也為MIFA 9對空間的施展打下了牢固的基礎(chǔ)。
二排就不用多說了,作為MPV車型的“黃金地帶”,其不論是乘坐空間還是舒適配置都是直線拉滿的。以我們今天體驗的高山六座版車型為例,其不僅在材質(zhì)上采用了Nappa真皮,同時還搭載了15mm的超厚高回彈海綿發(fā)泡層。而扶手區(qū)域的控制屏還可實現(xiàn)座椅調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)、按摩以及電動頭枕、電動腿托等功能,可以說十分豐富了。
而令我最為驚喜的,還得是MIFA 9的第三排座椅,其不僅搭載了鮮有的獨立座椅,同時在材質(zhì)方面也與第二排保持了一致,這是非常少見也是非常難得的。更貼心的是,三排還配備了兒童座椅接口,從家庭用車角度出發(fā)來說,MIFA 9的乘坐表現(xiàn),確實值得高分。
至于儲物空間,朋友們也完全不用擔(dān)心。據(jù)官方數(shù)據(jù)表示,MIFA 9全車滿員的情況下,后備廂還可放下32+26+20寸行李箱,而若需進(jìn)一步擴(kuò)大空間,還可通過“行李空間模式”,一鍵移動第二與第三排座椅。更值得一提的是,MIFA 9還擁有55L容積的前備箱空間,以滿足小物品的存放。
提速絲滑,底盤舒適
隨著越來越多的中國式大家庭將MPV車型放入了家用車的“籃子”,我覺得還是很有必要來詳細(xì)聊一聊駕駛感受。先從賬面數(shù)據(jù)來看,MIFA 9全系搭載了最大功率為180kW,峰值扭矩達(dá)350N·m的永磁同步電機(jī),電池則是全系匹配了來自寧德時代的90度三元鋰電池,CLTC工況下,其純電續(xù)航里程最高可達(dá)560km,百公里電耗僅17.1度。
朋友們不難發(fā)現(xiàn),MIFA 9不僅動力數(shù)據(jù)相比同級別車型毫不遜色,而且純電續(xù)航里程還很能打。我認(rèn)為對于一款MPV車型而言,夠用但不激進(jìn)的動力才踏實實用,過分激烈的駕駛既不是剛需,又會在一定程度影響到車內(nèi)人員乘坐感受與安全,所以不論是作為商用還是家用,我建議還是點到為止就好。
當(dāng)然,作為一款純電車,MIFA 9的提速天賦還是非常值得肯定的。在城區(qū)的試駕體驗中,不論是紅綠燈的起步,還是路途中的變道超車,MIFA 9的表現(xiàn)可以說是絲滑且迅速。且得益于較為精確且相對舒適的轉(zhuǎn)向手感,它不會給到你大尺寸車身帶來的拘束與笨重感,反而是靈活與輕快支撐了整段路程,這是值得點贊的一點。
除此之外,令我驚喜還有MIFA 9在高速路段的靜謐性表現(xiàn)。因為較大的車身尺寸,所以整車接觸的撞風(fēng)面積要比普通車型要大得多,故而風(fēng)噪也會隨之增加。但在駕駛MIFA 9的高速路段中,我并沒有感覺到很明顯的風(fēng)噪,高速胎噪的處理也相對比較干凈,至少相比同級別的燃油MPV而言,我覺得有過之而無不及。
最后我們再聊聊底盤方面。整段試駕體驗下來,可以明顯感覺到MIFA 9整體的底盤調(diào)校是偏向舒適的,對于一些坑洼路段或是減速帶路段,它的通過性與過濾性都得到了充足的展現(xiàn)。即使是第三排的乘客,乘坐舒適感也能得到不錯的滿足。但畢竟整個車身尺寸就擺在那里,如果車速過快的去通過顛簸路段,還是難免會有明顯顛簸與車內(nèi)甩頭的現(xiàn)象。
哆哩君語:
不可否認(rèn)的是,在MPV車型井噴式發(fā)展的現(xiàn)在,跟隨時代大勢的新能源MPV無疑將擁有更多的市場份額與競爭力。而上汽大通MAXUS MIFA 9的出現(xiàn),不僅第一時間抓住了這一風(fēng)口,同時還在本次的試駕體驗中展現(xiàn)出了一線水平的綜合素質(zhì)。
相信憑借車內(nèi)人無我有的貼心配置、前沿時尚的外觀設(shè)計以及高品質(zhì)的行駛質(zhì)感,上汽大通MAXUS MIFA 9不僅可以滿足消費者對于家庭用車的訴求,同時也能在新時代的商務(wù)用車市場斬獲一席之地,讓我們拭目以待。
本文來自易車號作者車哆哩,版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點,與易車無關(guān)
上汽大通MAXUS G20試駕:外觀霸氣不輸埃爾法,2.0T+8AT不差
說實話,第一眼看到大通G20的時候,我真的被他強(qiáng)大的氣場給“嚇”到了。“這是國產(chǎn)雷克薩斯LM嗎?”不,他比LM還要霸氣。上汽大通G20在車身尺寸方面(5198×1980×1928mm,軸距為3198mm)比起雷克薩斯LM還要大一圈,說它更豪華并不無道理。此外,大通G20對比主流的中大型MPV,在車身寬度和軸距方面,參數(shù)優(yōu)勢同樣相當(dāng)明顯。豪華大氣的G20與精英人士高雅氣質(zhì)相得益彰,可以說在氣質(zhì)這塊,G20拿捏得妥妥的。
如何才能把車輛更豪華?加大進(jìn)氣格柵尺寸或許是個不錯的方法。上汽大通MAXUSG20的外觀是典型的豪華商務(wù)MPV范兒,家族化“智聚八方”的設(shè)計語言配合上碩大的進(jìn)氣格柵,整體造型極具視覺沖擊力。新款G20在車頭下方采用“U”型的裝飾件,顯得更為激進(jìn),進(jìn)一步增加了新車視覺沖擊力。
側(cè)面和尾部依舊并未發(fā)生明顯的變化,主流的懸浮式車頂設(shè)計讓G20看起來更運(yùn)動,同時產(chǎn)生車身更低的視覺感覺。
車尾還是典型的方方正正造型,貫穿式鍍鉻飾條將兩側(cè)尾燈串聯(lián)起來,顯得更加的豪華商務(wù)。
2021款大通G20汽油版售價18.68-28.98萬元,柴油版售價19.98-24.98萬元。相較于外觀商務(wù)和豪華觀感的提升,內(nèi)飾和科技配置的變化同樣是此次升級的重要。內(nèi)飾整體設(shè)計呈現(xiàn)商務(wù)化,提供全黑和藍(lán)白雙色主題,而全黑內(nèi)飾的商務(wù)氣息明顯要更加的濃厚一些。
儀表盤采用采用機(jī)械+液晶組合,左側(cè)為時速表,右側(cè)為轉(zhuǎn)速表,中間的液晶屏幕清晰較高,而懸浮式中控屏幕使用起來同樣是相當(dāng)順手。三幅式方向盤采用皮質(zhì)包裹,質(zhì)感很好,方向盤提供眾多的快捷功能按鍵,如定速巡航、語音識別、調(diào)整音量大小等,減輕駕駛過程中的操作。
前排中控屏和后排“大電視”的車機(jī)系統(tǒng)是不一樣的,其中中控屏為斑馬智能系統(tǒng),喚醒指令為“你好,斑馬”,而后方大屏幕則是采用大通自主研發(fā)的“蜘蛛智聯(lián)-網(wǎng)中網(wǎng)”,喚醒指令為“你好,小邁”,實際體驗過程中,無論是語音識別率,還是觸摸靈敏度,都有不俗的表現(xiàn),如果能夠?qū)煽钇聊幌到y(tǒng)統(tǒng)一,相信車上乘員會更加容易上手。
剛所提到的“網(wǎng)中網(wǎng)”系統(tǒng),能夠通過手機(jī)與后排車機(jī)對車輛進(jìn)行控制,包括座椅、空調(diào)、照明、氛圍燈、音響、天窗,均可以通過語音指令來實現(xiàn)。演示過過程中,略顯尷尬的是當(dāng)外界音量較大時,車機(jī)的語音識別率會受到一定影響,系統(tǒng)還需要進(jìn)一步優(yōu)化。
作為一款中大型MPV,大通G20的車內(nèi)空間自然不在話下。以身高175cm實測來看,前排座椅調(diào)至最低,主駕駛位調(diào)整至正常坐姿的情況下,前排頭部空間一拳有余。
第二排的豪華商務(wù)座椅堪稱豪華,我們拿到的是頂配車型,二排座椅支持前后調(diào)節(jié)、座椅通風(fēng)、加熱、按摩功能、電動腿托······甚至還能一鍵進(jìn)入“小憩模式”,配置之高令人驚訝,堪稱同級別商務(wù)車的典范。
此外,第二排座椅同樣可以獲得一拳有余的頭部空間,而腿部空間則相當(dāng)充裕,即便翹起二郎腿同樣不是問題。第三排方便頭部空間也能擁有一拳,當(dāng)?shù)诙耪{(diào)到最后時,三排腿部空間會相對局促,好在是座椅符合人體工學(xué),填充物足夠厚實,即便是在第三排舒適性也完全不在話下。
電動側(cè)滑門是高端的商務(wù)MPV的“標(biāo)配”,能讓乘客顯得更加優(yōu)雅,而G20配備了雙側(cè)電動側(cè)滑門,用戶可以通過中控開關(guān)、遙控鑰匙和把手三種方式操作,三種操作方式讓顧客更方便的操控電動滑移門。
動力方面,上汽大通MAXUSG20搭載汽油和柴油雙動力組合,此次試駕的2.0T汽油版頂配車型,售價28.98萬元。G20采用的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī),最大功率224馬力(165千瓦),峰值扭矩仍然是350牛·米。
一開始我認(rèn)為這套動力系統(tǒng)有種“小車?yán)篑R”的感覺,畢竟2.0T發(fā)動機(jī)拖動一輛中大型MPV,多少有些吃力的。但實際體驗下來,G20還是狠狠“打我臉”了。2.0T加速輕快且從容,稍微深踩一點油門,2.0T發(fā)動機(jī)便會帶來充沛的動力,在市區(qū)路段超車還是游刃有余的,并不會顯得吃力。
駕駛模式方面,新車提供ECO、標(biāo)準(zhǔn)和SPORT三種模式,在日常駕駛的時候,我更愿選擇標(biāo)準(zhǔn)模式,舒適且平順,對于前后排人員來說都是“剛剛好”。而當(dāng)你開啟了SPORT模式之后,踩下油門踏板,發(fā)動機(jī)提速時有種“咆哮”的感覺,發(fā)動機(jī)噪音傳到車內(nèi)時,讓我不大習(xí)慣,因此,日常駕駛選擇標(biāo)準(zhǔn)模式即可。
這里要夸一下采埃孚的8AT手自一體變速箱,換擋邏輯聰明,升降擋低較為積極,保證了車輛平順性和舒適性。據(jù)了解,這個8AT變速箱還具備了跳檔功能,可以從8擋直接降至2擋。
車內(nèi)的旋擋換扭容易上手,但由于旋鈕缺少阻尼,駕駛起來可能會不太高級。廠家表示,這樣的做法是經(jīng)過市場調(diào)研的······調(diào)研回來的結(jié)果是調(diào)查者更喜歡沒有阻尼的旋轉(zhuǎn)換鈕。但我卻不行這樣認(rèn)為,不設(shè)置阻尼可能造成掛錯檔的情況發(fā)生,這點希望廠家日后能夠?qū)Υ诉M(jìn)行改善。
對于習(xí)慣低坐姿的我來說,G20駕駛位坐姿會比較高,需要一定的時間來適應(yīng),不過坐姿高的好處是能夠獲得更大的行車視野。
G20采用的是承載式車身結(jié)構(gòu),底盤與懸掛方面則是前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架,這樣的組合在這個級別當(dāng)中較為罕見。車輛整體調(diào)校偏舒適性,當(dāng)車輛過減速帶時,車底給人感覺很扎實,車上人員也不會感到不適。
U1S1,我覺得上汽大通是眾多廠商里頭,最善于傾聽媒體和消費者意見的車企。此前關(guān)于大通RG20(最像房車的MPV)廠家同樣也向媒體征求意見。這次同樣不例外,試駕后的晚宴上,不少媒體朋友紛紛交流和發(fā)表了自己對于這款車輛的看法,除優(yōu)點以外,廠商更愿意聽到媒體老師的看法,針對現(xiàn)款車型存在的缺點和不足,日后將進(jìn)行調(diào)整和完善,這種虛心的造車態(tài)度,確實非常值得表揚(yáng)。
作為一款定位在20-30萬元的MPV,上汽大通G20不僅要挑戰(zhàn)別克GL8為首的合資品牌MPV,更要與傳祺M8為首的自主品牌MPV展開競爭,G20市場壓力可不少。作為一款高端豪華商務(wù)MPV,大通G20定位明確,身上不僅有著強(qiáng)大的氣場,內(nèi)飾以及配置算得上高級,特別是新加入的“網(wǎng)中網(wǎng)系統(tǒng)”,給后排乘客帶來智能化和人性化的體驗,對于追求高端商務(wù)MPV的消費者來說,大通G20是個不錯的選擇。
支持高度個性化定制 試駕上汽MAXUS D60
可能好多人對于上汽MAXUS的名字并不熟悉,那我們就先來說下這個名字的由來。MAXUS是英國LDV集團(tuán)旗下的商用車品牌,2009年被上汽集團(tuán)全資收購,并把MAXUS引入國內(nèi),取名為大通,寓意著“大智融天下,通達(dá)鑄成功”。
大通作為上汽旗下的第三大自主品牌,產(chǎn)品線覆蓋了SUV、MPV、皮卡、房車以及新能源車等多種車型,而本文試駕的車型是其第二款SUVD60,更名后為邁克薩斯D60,車標(biāo)也換成了最新的英文車標(biāo)。
說起個性,上汽大通這兩年一直在探索與眾不同的方案,其主打的C2B定制化銷售就是用來滿足客戶的個性追求。據(jù)了解,該方案可以讓客戶參與到車輛設(shè)計和生產(chǎn)中,客戶可以自選顏色、格柵、輪轂造型、內(nèi)飾風(fēng)格、座椅、大屏系統(tǒng)、氛圍燈等,而后打造出專屬于自己的車型。
上汽MAXUSD60它就是這么一款可以真正定制的汽車。選車之前你需要先下載一個名為蜘蛛智選的APP,接下來就可以隨心定制你的上汽MAXUSD60了。
D60的外觀延續(xù)了概念車TURANTULA的設(shè)計理念,在沿用上汽MAXUS家族化設(shè)計的同時,整體外觀更加前衛(wèi)和時尚。從前臉上看,全新D60保留了家族式的"智聚八方"的點陣式格柵,并在細(xì)節(jié)上采用了大面積的三角鏤空設(shè)計;兩側(cè)的大燈皆采用了LED光源,并且運(yùn)用分體式設(shè)計,上方為燈帶,下方則為矩陣式燈組,給人感覺非常地精致和科幻。
車身側(cè)面部分采用了較為平直的線條進(jìn)行勾勒,視覺效果比較硬朗,從車頭處延伸至車尾的腰線貫穿整個車身,一定程度上拉伸了車身的視覺長度。側(cè)面設(shè)計有一個亮點,就是車窗下沿的鍍鉻飾條一直延伸至車頂行李架部位,而且延伸到D柱將會變粗,看起來比較具有設(shè)計感。這臺車的長寬高分別為4720/1860/1736mm,軸距達(dá)到2760mm,對標(biāo)奇瑞瑞虎8的軸距要長出50mm。
從車頭的分體式大燈和車尾的貫穿式尾燈來看,上汽MEXUSD60在外觀設(shè)計上運(yùn)用了很多當(dāng)下的流行元素來迎合現(xiàn)在的年輕消費者。而“離騷”式的迎賓燈則是這款車上一個頗具亮點的配置,大燈加尾燈共有“云兮”“逐兮”“騰兮”“遠(yuǎn)兮”4種迎賓模式可選。點亮后很有儀式感,在夜晚也有著極高的辨識度。
上汽MEXUSD60搭載上汽集團(tuán)的L2.5級輔助駕駛系統(tǒng),能夠?qū)崿F(xiàn)封閉高速環(huán)境下接近L3級的巡航、擁堵道路中自動跟車、停車場內(nèi)的無人自主泊車和車主遠(yuǎn)程召喚等功能。同時新車還將具有AI人臉識別的駕駛員提醒系統(tǒng),從而保證駕駛員在車輛行駛中全神貫注。
方向盤也采用平底處理,也用全皮質(zhì)材料進(jìn)行包裹,尺寸偏粗比較適合手大一點的駕駛者,握起來手感非常貼合,但如果質(zhì)地能再軟一些就好了。兩側(cè)按鍵布局合理,上汽MAXUSD60首搭上汽L2.5級智能駕駛系統(tǒng),包括ACC自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警剎停、車道偏離輔助等,基本涵蓋了主流ADAS功能,用戶可通過“蜘蛛智選”APP自行搭配。
14寸中控屏集成了斑馬2.0系統(tǒng),支持高德導(dǎo)航、智能語音等功能。升級后的斑馬系統(tǒng)反應(yīng)速度更快,操作更流暢。當(dāng)然,這塊中控屏的尺寸也支持用戶自主選配,除14寸外,還有8寸、10.4寸。
座椅方面,上汽MAXUSD60支持三種座椅布局,分別是2+3、2+2+2和2+3+2。經(jīng)實際體驗后,即使是第三排,均能提供較為舒適的乘坐空間。第三排座椅支持水平放倒,用戶也可將第二排座椅放倒以獲得更大的儲物空間。
D60搭載了1.3T(三缸)和1.5T(四缸)兩種排量的發(fā)動機(jī),其中1.3T發(fā)動機(jī)的最大功率為163馬力,峰值扭矩為230牛·米;1.5T發(fā)動機(jī)的最大功率為169馬力,峰值扭矩為250牛·米,本文試駕車是1.5T的版本。
該款發(fā)動機(jī)由上汽藍(lán)芯系統(tǒng)打造,采用了SIDI頂置直噴技術(shù),使燃油混合更充分的同時還可降低活塞頂部的溫度,而高壓鑄造的鋁質(zhì)缸體在減輕發(fā)動機(jī)重量的同時還可增加散熱效果,同時采取了靜音正時鏈,可變排量油泵,可變正時氣門等一系列技術(shù)。
傳動系統(tǒng)方面,與發(fā)動機(jī)匹配的是7速雙離合變速器。這套動力組合在上汽大通品線上出現(xiàn)的頻率也非常高,優(yōu)勢在于簡化動力損耗從而優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。
總結(jié):
上汽MAXUSD60打破傳統(tǒng)定制模式,用戶選擇車輛配置的自由度更高,更易達(dá)到理想的購車體驗。這種定制化的生產(chǎn)方式對于汽車這種復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品來說實現(xiàn)起來還是有一定難度的,這要求主機(jī)廠具備相當(dāng)?shù)膶嵙Α?/p>
但是,對于消費者來說則是一件幸事,你可以通過這種購車方式真正實現(xiàn)個性化購車,喜歡哪里點哪里的購車?yán)砟畈坏芙o消費者帶來更好的性價比,也更進(jìn)一步避免了消費者花費更多的錢卻買了一堆雞肋配置的產(chǎn)品。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
上汽大通MAXUS V90試駕測評,空間大、動力強(qiáng),舒服得不像商用車
說起試駕評測,不管是在哪個汽車資訊平臺,你都能看到很多,但大部分都還是針對SUV、轎車等乘用車型的評測和試駕。今天,拿到了一臺上汽大通MAXUSV90,來給大家換換口味,看這臺V90長軸高頂9座車型,能給我們帶來哪些驚喜,一起來看。靜態(tài)體驗之外觀篇
走近上汽大通MAXUSV90,智聚八方的鍍鉻多邊格柵十分具有辨識度;前大燈選用的是格柵風(fēng)格比較一致的粗獷線條,顯得很是硬朗。作為一款輕客車型,我們發(fā)現(xiàn)它的大燈居然使用的是LED光源,在現(xiàn)今很多轎車都還是大燈鹵素?zé)舻那闆r下,這臺輕客卻跟上了乘用車的主流,使用了LED前大燈,值得稱贊。
來到車身側(cè)面,V90的腰身依然走的是硬朗風(fēng),離地間隙也很高。據(jù)了解,上汽大通MAXUSV90目前已被很多旅游行業(yè)的大客戶所青睞,特別是云貴川等西南地區(qū)的客戶,我猜這與它的高底盤脫不了關(guān)系,畢竟更高的底盤能適應(yīng)更多的復(fù)雜路況。當(dāng)然,作為一款客運(yùn)車型,底盤高也有一個弊病,那就是上下車比較費勁,不過,上汽大通MAXUSV90配備了可自動伸縮的電動踏板,進(jìn)門處的地板也做了拉低處理,方面乘客上下車,細(xì)節(jié)設(shè)計不錯,十分用心。
靜態(tài)體驗之空間篇
相比轎車、SUV等車型,輕客的空間自然是大了很多,那么這臺V90的空間究竟有多大呢?
上汽大通MAXUSV90長軸版的車身尺寸是5546/2062/2545mm,這樣的尺寸,為該車的大空間創(chuàng)造了可能,尤其是在高度上,秒殺一切乘用車。走進(jìn)車內(nèi),無需為空間彎腰。
而在座椅方面,這臺V90采用的是9座布局,除了最后一排,全部采用獨立座椅設(shè)計(2+2+2+3),不管是中間過道還是座椅前后間距,都十分寬敞,能給乘客帶來更舒適的乘坐體驗。
除了乘坐空間,儲物空間也是V90的加分項。該車可見之處,皆可見儲物格。除了常規(guī)的中控和門板上的儲物格和杯托之外,V90在遮陽板上方還設(shè)計了兩個非常大的儲物格,一般輕量化的大件物品可儲放。在二排的座椅側(cè)下方,我們也發(fā)現(xiàn)了超大的儲物格。無論是乘坐空間還是儲物空間,V90給我的感受就一個字:大!
靜態(tài)體驗之配置篇
說了空間,我們來到前排,看看這款車的配置。V90配備了無鑰匙進(jìn)入功能,作為一臺輕客,可以說十分驚艷。駕駛室的中控臺偏向主駕駛設(shè)計,操作起來很順手,懸浮式液晶屏比嵌入式的更時尚一些。
再來看看這款輕客的車機(jī)系統(tǒng),V90配備了最新的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),可以支持語音控制,導(dǎo)航、音樂、手機(jī)微信等功能。我們基本都使用了一遍,響應(yīng)迅速,交互體驗比較不錯。并且,啟動車輛后,還會有語音提示水溫正常、ABS功能已開啟等,告知駕駛員車內(nèi)的實時情況。看得出來,V90的配置在有意識地向乘用級產(chǎn)品靠攏。
值得一提的是,V90后排獨立空調(diào)出風(fēng)口,分布在車廂兩側(cè)的頂部,試了一下,制冷效果不錯,現(xiàn)在頂著近40度的高溫,數(shù)分鐘便能驅(qū)散酷暑。
動態(tài)體驗之駕控篇
看完了外觀和內(nèi)飾,那這臺V90開起來到底怎么樣呢?我們先來看看V90的動力總成,其搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī),傳動系統(tǒng)匹配6AT自動變速箱,最大功率能達(dá)到110kW,峰值扭矩為375牛米。當(dāng)天試駕時,車上共有7名乘員,基本處于滿載狀態(tài),但在路過坡度比較大的路段時,仍然能感受到V90的大扭矩帶來的好處,動力比較強(qiáng)勁,爬坡很輕松。另外,整個行駛的過程中,V90的動力銜接都比較平順,開起來非常舒服,跟一般的乘用車別無二致,而坐姿和視線卻好了太多太多了。方向盤手感也比較適中,即便是女士駕駛,也不會感到吃力。
開這么大的一臺車,停車肯定是很多人比較擔(dān)心的問題。這個問題在V90身上完全不用擔(dān)心,除了跟乘用車一樣的倒車影像之外,這里還要說一下它的后視鏡,V90采用了分層式后視鏡,而且很大,上半部分可以很清楚的看到車身情況,下半部分可以很清晰地看到輪胎情況。整個停車過程很輕松,和普通轎車、SUV沒有什么區(qū)別,基本不會有視線盲區(qū)。不得不說,這個后視鏡設(shè)計還是非常實用的。
總結(jié):
作為一款中高端輕客車型,上汽大通MAXUSV90的9座版車型面向的是有客運(yùn)、定制旅游用車需求的用戶,他們對空間舒適性以及駕控都有著較大的訴求。而在本次的試駕體驗中,V90無論是在乘坐舒適性還是駕控樂趣上,都打破了小編對輕客車型的刻板印象。據(jù)了解,自2019年9.1新政落地后,核載7人的客車交通通行費與核載9人的客車通行費一致,所以像V90這樣的9座客車是更實惠的,也難怪一些旅游行業(yè)和客運(yùn)行業(yè)的大客戶會選擇像V90這樣的車型了。如果你對輕客有需求,真心推薦V90,也可前往附近4S店試駕體驗再決定。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
當(dāng)山城遇見皮卡,上汽大通MAXUS T70定制精彩生活
12月26日,“生而全球,定制精彩——上汽大通MAXUS皮卡家族體驗之旅”重慶站圓滿收官,筆者參與其中,感受到上汽大通MAXUS T70為駕乘者所定制的精彩生活。“生而全球”的上汽大通MAXUS皮卡家族,從誕生起即登上世界舞臺,在國際皮卡市場中乘風(fēng)破浪,憑借其乘用化、定制化、國際化品質(zhì),與全球主流高端皮卡一較高下。
從外觀上來看,T70的造型融入了雕塑美學(xué)與東方基因,在威猛大氣的基礎(chǔ)上,又極具現(xiàn)代時尚感。大膽前衛(wèi)的MAXUS家族式前臉,輔以全系標(biāo)配的透鏡大燈及LED日間行車燈,精致美觀,從容優(yōu)雅。值得一提的是,上汽大通MAXUS T70的內(nèi)飾同樣采用乘用化設(shè)計,紅動熱情內(nèi)飾豪華時尚、細(xì)節(jié)精致,全面刷新用戶對皮卡的固有認(rèn)知。
動力方面,得益于榮獲2020年度“中國心”十佳發(fā)動機(jī)稱號的上汽π2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī),本次試駕的上汽大通MAXUS T70柴油版有著最大功率120kW、最大扭矩375N·m的澎湃輸出,再配合ECO/POWER/NORMAL三種駕駛模式,無論是從東海之濱到雪域高原,還是從繁華都市到沙漠戈壁,各種路況均可完美適應(yīng),日常行駛更是游刃有余。
特別是通往神女峰的崎嶇山路,能讓人更直接地體驗到T70的動態(tài)性能,路途中將T70切換至POWER模式,發(fā)動機(jī)動力更澎湃,看似艱難的山路行駛也能變得游刃有余,感覺既輕松又愜意。即便是在高速公路上高速巡航時,上汽大通MAXUS T70出色的NVH表現(xiàn),更讓人差點忘了這竟然是一輛皮卡!
除此之外,作為中國第一臺具有牽引資質(zhì)的皮卡,上汽大通MAXUST70可牽引質(zhì)量高達(dá)3噸,配合上汽大通MAXUS定制開發(fā)的專業(yè)后拖鉤,可完美匹配上汽大通MAXUS探索家系列房車,皮卡+房車的絕佳組合,正是承載多樣皮卡生活的不二伴侶,湖邊野釣后可以就地取材就地烹調(diào),自駕穿越時可以隨心停駐隨心扎營,攝影、騎行、攀巖、釣魚、探險、露營等花式玩法均能為你一一實現(xiàn),如此精彩美好的出行生活,或許僅有上汽大通MAXUS能為你定制,從此詩和遠(yuǎn)方不再是遙不可及的夢想。
正是出于卓越的品質(zhì),并持續(xù)為用戶開啟了多樣皮卡生活,上汽大通MAXUS皮卡家族在海外市場也贏得了廣泛認(rèn)可,不僅在澳洲、智利等市場成為中國品牌銷量榜冠軍,更與全球主流皮卡品牌正面較量時不落下風(fēng),成為了“中國智造”出口海外的出色代表之一。
寫在最后:
生而全球,定制精彩,上汽大通MAXUS皮卡家族體驗之旅——重慶站已圓滿落下帷幕。活動中,上汽大通MAXUS皮卡家族以充滿活力的多彩皮卡生活場景,顛覆了人們對皮卡的傳統(tǒng)印象,更開創(chuàng)了國內(nèi)高品質(zhì)皮卡之先河,引領(lǐng)著人們向往自由,不被世俗羈絆、勇于探索,釋放壓力的理想生活方式。未來,上汽大通MAXUS將持續(xù)以“中國汽車定制專家”為己任,不斷拓寬皮卡邊界,為更多向往多元皮卡生活的用戶帶來更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù),定制每一位用戶的美好生活。
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