抗疫先鋒!上汽大通的責(zé)任擔(dān)當(dāng)
“無窮的遠(yuǎn)方,無數(shù)的人們,都和我有關(guān)。”魯迅先生說。疫區(qū)很遠(yuǎn)又很近,讓人們牽掛和擔(dān)心。突如其來的疫情把原本祥和的春節(jié),攪得七零八碎。面對(duì)疫情爆發(fā),上汽大通作為上汽集團(tuán)旗下的全資子公司,沉著應(yīng)戰(zhàn),自我防控工作落實(shí)有序。在危難時(shí)刻挺身而出,堅(jiān)決落實(shí)黨中央、國務(wù)院決策部署,積極響應(yīng)集團(tuán)號(hào)召,并充分發(fā)揮企業(yè)所長,調(diào)動(dòng)企業(yè)資源,第一時(shí)間加入到馳援疫情防控隊(duì)伍當(dāng)中,成為最快批量交付工信部緊急訂單的汽車企業(yè),是當(dāng)之無愧的抗疫先鋒。
期間,企業(yè)的責(zé)任感和良知,讓上汽大通人義無反顧走上防疫一線,把一個(gè)有擔(dān)當(dāng)有愛心有溫度的企業(yè)展現(xiàn)在大眾面前。
滿滿的愛心和辛勤的汗水只為馳援
疫情無情地侵蝕著中國大地,馳援重點(diǎn)疫區(qū),刻不容緩。滿滿的愛心和辛勤的汗水,只為防疫一線安寧,把企業(yè)善良的關(guān)愛和熱情鼓勵(lì)一起寄托在不舍晝夜的生產(chǎn)中。
疫情初期,上汽大通立即成立了疫情防控應(yīng)急小組并制定了詳細(xì)的防控應(yīng)對(duì)方案,全方位保障疫情期間公司日常運(yùn)轉(zhuǎn)。
1月24日接到負(fù)壓救護(hù)車的生產(chǎn)任務(wù)后,上汽大通毫不猶豫地投入到艱巨的生產(chǎn)之中。2月5日,武漢雷神山醫(yī)院建成當(dāng)天,30輛上汽大通負(fù)壓救護(hù)車投入使用,成為最快批量交付工信部緊急訂單的汽車企業(yè),為抗擊新型冠狀病毒疫情貢獻(xiàn)力量。2月6日,另外25輛救護(hù)車也星夜兼程抵達(dá)武漢。
1月31日,上汽集團(tuán)首批捐贈(zèng)2200萬現(xiàn)金及醫(yī)療物資,其中包括20輛負(fù)壓救護(hù)車陸續(xù)開赴上海,定向交付上海市衛(wèi)健委,急供防疫醫(yī)療救護(hù)專用。
此外,1月23日,上汽大通聯(lián)合武漢當(dāng)?shù)睾献鲉挝?100臺(tái)上汽MAXUSG10組成疫情防控志愿者車隊(duì)。售后團(tuán)隊(duì)24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn),全面保障志愿者車隊(duì)安全運(yùn)行。同時(shí),上汽大通旗下房車租賃平臺(tái)為溧陽市委、市政府陸續(xù)提供了28輛房車,用于公安、醫(yī)療、防疫等部門的執(zhí)勤保障。
除了發(fā)動(dòng)車輛資源馳援疫區(qū)以外,上汽大通志愿者還牽頭招募海內(nèi)外資源,在5天內(nèi)完成了6噸醫(yī)療物資的募捐、集貨、進(jìn)出口、國際物流、清關(guān)等全流程。在物質(zhì)順利抵達(dá)國內(nèi)后,又緊急協(xié)調(diào)國內(nèi)運(yùn)輸資源連夜馳援武漢,以實(shí)際行動(dòng),為抗擊新型冠狀病毒肺炎疫情貢獻(xiàn)一份力量。
與疫情賽跑幸不辱使命
1月24日上汽大通接到工業(yè)和信息化部要求——在2月5日前交付60輛負(fù)壓救護(hù)車的生產(chǎn)任務(wù),其在開展生產(chǎn)的同時(shí)要克服包括生產(chǎn)人力、生產(chǎn)資源、物流運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)瓶頸,不過這些在疫情面前卻又變得微不足道。
作為社會(huì)一份子,上汽大通人深知肩上的責(zé)任是非常重的,在打造自身品牌及保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí),應(yīng)以身作則并用實(shí)際行動(dòng)表達(dá)對(duì)社會(huì)的責(zé)任和回報(bào),更應(yīng)在關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮企業(yè)所長,利用大通醫(yī)療衛(wèi)生專用車制造優(yōu)勢阻擊疫情。
首先是人員到位。改裝分公司技術(shù)骨干及產(chǎn)線工人在特殊時(shí)期克服自身困難,積極響應(yīng)生產(chǎn)號(hào)召。1月26日,返廠員工占全部員工95%以上,工廠及時(shí)協(xié)調(diào)、解決員工在生產(chǎn)期間的自身防護(hù)工作資源落實(shí)。
其次就是設(shè)備及零部件的準(zhǔn)備。由于供應(yīng)商早已放假停產(chǎn),通過工信部和上海市經(jīng)信委等各方的通力合作、積極協(xié)調(diào),在全國的疫情面前,供應(yīng)商們跟大通緊密協(xié)作,保障了各類設(shè)備及零部件的生產(chǎn)及供應(yīng)。
再者隨著疫情防控的升級(jí),公共交通及道路進(jìn)行了關(guān)閉和管控,生產(chǎn)好的零部件和設(shè)備無法直接送至工廠,大通協(xié)調(diào)專人專車到封閉的路口進(jìn)行接收、搬運(yùn)和運(yùn)回工廠保障生產(chǎn)。同時(shí),上汽大通依靠一體化平臺(tái)與柔性制造體系的調(diào)動(dòng),和技術(shù)工人的經(jīng)驗(yàn)和努力,利用硬核生產(chǎn)技術(shù)保障了產(chǎn)品的高質(zhì)量交付。
可以說,困難雖多,卻不辱使命。與時(shí)間賽跑、與疫情賽跑,聚企業(yè)之力,上汽大通人全力以赴,最終將負(fù)壓救護(hù)車原本1個(gè)月的生產(chǎn)周期成功壓縮至10天,以實(shí)際行動(dòng)為打贏疫情防控阻擊戰(zhàn)貢獻(xiàn)力量。
復(fù)工復(fù)產(chǎn)井然有序
2月10日復(fù)工以來,上汽大通一切井然有序。
前期制定的疫情防控方針、措施都在切實(shí)落實(shí)中,全面保障員工的身體健康,杜絕疫情在公司范圍內(nèi)傳播。防控工作小組每日嚴(yán)格統(tǒng)計(jì)所有返崗員工的身體健康狀況,前置疫情篩查。同時(shí)對(duì)園區(qū)/廠區(qū)進(jìn)出、員工用餐、生產(chǎn)區(qū)域和生活區(qū)域等公共空間進(jìn)行可操作可落實(shí),責(zé)任到人到崗的細(xì)致化管理。
結(jié)合不同區(qū)域的疫情環(huán)境,各條線業(yè)務(wù)實(shí)際推進(jìn)情況采取不同的疫情防控措施。對(duì)疫情期間的復(fù)工、考勤做適應(yīng)性再部署,靈活調(diào)整員工班車申請權(quán)限及運(yùn)營路線、提供員工餐打包外送服務(wù)、加強(qiáng)會(huì)議室等公共辦公場所消毒力度等等,真正做到疫情防控工作高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、滴水不漏,徹底阻斷疫情傳播鏈。并且,公司視疫情實(shí)際發(fā)展并結(jié)合政府的疫情管控要求,一部分員工延后一周,暫定2月17日復(fù)工。
為打好疫情防控阻擊戰(zhàn),負(fù)壓救護(hù)車生產(chǎn)車間提前全員到崗,百余名工人正緊鑼密鼓地奮戰(zhàn)在生產(chǎn)一線。
疫情對(duì)公司正常經(jīng)營、產(chǎn)品制造、市場營銷帶來的影響不言而喻。但依托網(wǎng)絡(luò)以及豐富的線上運(yùn)營策略,上汽大通仍然能夠有效推動(dòng)經(jīng)營活動(dòng)的運(yùn)行來應(yīng)對(duì)疫情帶來的短期影響。充分利用防疫這段時(shí)間,苦練內(nèi)功,加快過渡調(diào)整期的步伐,為后疫情時(shí)代的到來做好充分的準(zhǔn)備。
無私奉獻(xiàn)做抗疫行業(yè)先鋒
上汽大通總經(jīng)理王瑞在接受采訪時(shí)告訴記者:“汽車作為鏈條很長的產(chǎn)業(yè),在推動(dòng)社會(huì)發(fā)展中起著舉足輕重的作用。疫情當(dāng)前,圍繞著全產(chǎn)業(yè)鏈條和相關(guān)環(huán)境,切入其中,負(fù)起責(zé)任,這也是我們車企應(yīng)該做的。負(fù)壓救護(hù)車是‘超大號(hào)口罩’,既保護(hù)病人,更保護(hù)醫(yī)護(hù)人員,是抗疫最緊缺的防疫物資之一。從年三十立下‘軍令狀’,年初一,爭分奪秒,進(jìn)入倒計(jì)時(shí),團(tuán)隊(duì)在關(guān)鍵時(shí)刻表現(xiàn)出的強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力、無私的奉獻(xiàn)精神讓我深受感動(dòng),很好的展現(xiàn)了我們大通汽車人的風(fēng)貌。另一方面,我們深知肩頭的責(zé)任之重,首先要負(fù)的是對(duì)自己的責(zé)任——公司疫情防控應(yīng)急小組制定了一系列詳細(xì)的防控應(yīng)對(duì)方案,切實(shí)保障員工生命安全和身體健康。其次,我們負(fù)起對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的責(zé)任,和供應(yīng)商、經(jīng)銷商一起共同制定應(yīng)對(duì)方案,戮力積極應(yīng)對(duì)疫情帶來的不確定因素,維持業(yè)務(wù)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn);再者,我們也負(fù)起行業(yè)責(zé)任,責(zé)無旁貸,利用企業(yè)一路發(fā)展積蓄的勢能,利用我們C2B智能定制優(yōu)勢、結(jié)合數(shù)字化、物聯(lián)化、智能化、柔性化的制造體系能力,為社會(huì)提供所需車型供給,與國家、員工、客戶及合作伙伴一道,共克時(shí)艱。”
王瑞還要告訴戰(zhàn)斗在防疫一線的勇士們:“上汽大通由衷地為戰(zhàn)斗在抗擊疫情阻擊戰(zhàn)一線的人員點(diǎn)贊,向你們表示崇高的敬意,感謝大家在疫情期間堅(jiān)守和默默付出。正是有了你們的逆向前行,才有了打贏抗擊疫情阻擊戰(zhàn)的重要保障。希望你們在崗位奮戰(zhàn)的同時(shí)務(wù)必做好自身的防護(hù)工作,上汽大通將與大家一起,攜手共渡難關(guān)。”
寫在后面:
溫情的祝福,清醒的思索,無私的奉獻(xiàn)。上汽大通很好地展現(xiàn)了自己的時(shí)代風(fēng)貌。
美國作家海明威曾說過:“沒有人是座孤島,獨(dú)自一人,每個(gè)人都是一座大陸的一片,是大地的一部分。如果一小塊泥土被海卷走,歐洲就少了一點(diǎn),如同一座海島少一些一樣;任何人的死亡都是對(duì)我的縮小,因?yàn)槲沂翘幱谌祟愔小！?/p>
上汽大通清醒的認(rèn)識(shí)到自己充當(dāng)?shù)纳鐣?huì)角色。做企業(yè),要做一個(gè)有良心的企業(yè),要有其應(yīng)當(dāng)?shù)纳鐣?huì)責(zé)任和使命。一個(gè)不只是為了獲取利益,還要承擔(dān)社會(huì)責(zé)任,回報(bào)社會(huì)的企業(yè)才是值得信賴的企業(yè),才是一個(gè)好企業(yè)。上汽大通就是這樣履行著自己的使命。
(物流商用車網(wǎng)記者曉春)
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
100萬輛×25%海外占比,第一次有中國品牌做到了!
撰文 / 孟 為編輯 / 錢亞光
設(shè)計(jì) / 趙昊然
3月20號(hào)上午10點(diǎn)半,伴隨著一輛MIFA 9從上汽大通MAXUS南京“燈塔工廠”的總裝生產(chǎn)線上緩緩駛下,這家成立了12年的中國汽車品牌在它生日的前一天,迎來了100萬輛下線的里程碑時(shí)刻。
12年,100萬輛,單看數(shù)字,這樣的規(guī)模可能在汽車業(yè)內(nèi)并不顯眼,但對(duì)于從輕客起家,持續(xù)在MPV、皮卡、房車等這樣的小市場上深耕細(xì)作的上汽大通MAXUS來說,它背后不僅是成立12年,銷售11年,復(fù)合增長率22%的持續(xù)銷量增長,創(chuàng)下了業(yè)內(nèi)共知的大通速度,在輕客、皮卡、房車、中型MPV等多個(gè)細(xì)分市場實(shí)現(xiàn)了行業(yè)第一或行業(yè)領(lǐng)先,同時(shí),它也是首個(gè)達(dá)成100萬輛,海外出口累計(jì)占比達(dá)25%的中國汽車品牌。
回顧上汽大通MAXUS一路走過來的12年,汽車商業(yè)評(píng)論認(rèn)為,它的成功可以歸納為兩點(diǎn),一是在海外市場堅(jiān)持長期主義,二是C2B引領(lǐng)下的用戶思維。
十二年輪回,既是一段過往,更是新的開始。十二年對(duì)于一家企業(yè)來說,如人生一樣,正在從稚嫩、青澀走向成熟。
站在100萬輛的里程碑節(jié)點(diǎn)上,面向未來,上汽大通MAXUS提出了加強(qiáng)在乘用化產(chǎn)品上的投入,打造家用領(lǐng)域MAXus Family標(biāo)簽的新目標(biāo),致力于為家庭用戶帶來更豐富、更高端的多人出行場景體驗(yàn),成為“個(gè)性化多人出行體驗(yàn)的引領(lǐng)者”。
國際化的長期主義
2022年,中國汽車出口達(dá)到340萬輛,同比增長55%,首次超過德國成為全球第二大汽車出口國,造車新勢力也紛紛將智能電動(dòng)車賣向更高端的市場——?dú)W洲。
當(dāng)國內(nèi)車企開始紛紛將國際化視作和電動(dòng)化、智能化同等重要的戰(zhàn)略時(shí),上汽大通MAXUS已經(jīng)在國際化的道路上探索和深耕了11年的時(shí)間。
2011年,從成立之初,上汽大通MAXUS就確立了國內(nèi)、海外并舉的發(fā)展戰(zhàn)略,雖然這其中有被逼出來的成分。
上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松坦言,上汽大通MAXUS誕生在激烈的國內(nèi)市場中,它的產(chǎn)品切入點(diǎn)都是那些國內(nèi)規(guī)模不大、空缺的細(xì)分市場,而這些市場在海外反而有著很大的市場空間。但在國際化和海外市場的開拓上,上汽大通MAXUS也有自己的準(zhǔn)則,那就是堅(jiān)持“高質(zhì)高價(jià)高銷量”的長期價(jià)值戰(zhàn)略。
以品牌出海高端路線為“根基”,全業(yè)務(wù)鏈建立國際化能力,從一開始選擇了走一條艱難曲折的高品質(zhì)路線,上汽大通MAXUS始終相信,堅(jiān)持走品質(zhì)競爭路線,相比打價(jià)格戰(zhàn),品牌之路將會(huì)走得更遠(yuǎn)。
“我們不做一次性出口貿(mào)易,無論是總代模式還是直銷模式,都是希望結(jié)合當(dāng)?shù)氐奈幕⑹袌鲂枨笕プ鲎詈玫募夹g(shù)、產(chǎn)品、渠道、服務(wù)。上汽大通MAXUS首先進(jìn)入的是澳新、歐洲這樣的發(fā)達(dá)國家市場,我們在海外的新能源產(chǎn)品售價(jià)和奔馳、福特一樣,海外市場的售價(jià)和盈利都比國內(nèi)高,海外經(jīng)銷商和用戶也對(duì)我們的產(chǎn)品和品牌有很高的認(rèn)知度,是名利雙收。”藍(lán)青松說。
這種長期主義也體現(xiàn)在上汽大通MAXUS一個(gè)個(gè)海外市場突破和成長的案例中。
例如,在智利的皮卡市場,上汽大通MAXUS不僅和當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商結(jié)合自身產(chǎn)品乘用化強(qiáng)的優(yōu)勢,在當(dāng)?shù)叵破鹆藢⑵た◤纳a(chǎn)工具轉(zhuǎn)向Workmate,再到mate的價(jià)值和新使用場景輸出,擴(kuò)大了銷量,還和經(jīng)銷商攜手將傳統(tǒng)的公務(wù)用車由售轉(zhuǎn)租,成功打破了傳統(tǒng)日、韓、美系產(chǎn)品在當(dāng)?shù)厥袌龅膲艛?成為了當(dāng)?shù)仄たㄤN量第一的品牌。
又例如,在澳新市場,從“瘋狂”送報(bào)人戴夫的故事開始,上汽大通MAXUS將產(chǎn)品品質(zhì)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)逐漸傳遞給當(dāng)?shù)叵M(fèi)者,才有了后續(xù)G10、G10 PLUS等VAN類車型在澳新市場一路馳騁,和老牌勁旅“掰手腕”,銷量、市占率、口碑紛紛在細(xì)分市場長期“霸榜第一陣營”的成績,以及V90成功結(jié)束奔馳Sprinter在澳大利亞大型VAN類輕客市場連勝23年的主導(dǎo)地位,成為所在細(xì)分市場銷量、市占率第一品牌的故事。
截止目前,上汽大通MAXUS海外累計(jì)出口占比高達(dá)25%,暢銷全球73個(gè)國家和地區(qū),海外累計(jì)銷量更是突破了25萬輛,主銷市場均為澳大利亞、新西蘭、英國、智利等發(fā)達(dá)國家,形成澳新、墨西哥、南美、歐洲、中東五大“萬輛級(jí)市場”,在多個(gè)全球發(fā)達(dá)市場市占率長期穩(wěn)居第一,成為了中國智造的一張金名片,更獲得了“全球發(fā)達(dá)國家首選中國車”的品牌美譽(yù)。
在海外市場堅(jiān)持的長期主義也讓上汽大通MAXUS抓住了全球汽車市場轉(zhuǎn)型新能源的機(jī)遇和紅利。
2022年,當(dāng)中國為小鵬汽車、蔚來汽車出口歐洲而拍手叫好時(shí),上汽大通MAXUS在歐洲已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了1.8萬輛的銷量,其中80%都是新能源產(chǎn)品。
實(shí)現(xiàn)歐洲高端純電MPV“0的突破”的MIFA 9,首個(gè)登陸歐洲市場的中國品牌純電皮卡、歐洲市場首款量產(chǎn)化的純電皮卡T90 EV,瑞典電動(dòng)輕型車細(xì)分市場市占率位居前三甲,EV30攬獲西班牙全年細(xì)分市場市占率第一,EV90在挪威成為當(dāng)?shù)卮笮碗妱?dòng)輕型車細(xì)分市場全年市占率第一,上汽大通MAXUS已經(jīng)成為首個(gè)在歐洲輕型商用車電動(dòng)細(xì)分市場全覆蓋的中國汽車品牌。
在英國,上汽大通MAXUS EV90的產(chǎn)品售價(jià)高于雷諾,與大眾持平,正在向奔馳看齊,福特也特意租賃了上汽大通MAXUS的這款產(chǎn)品進(jìn)行深度調(diào)研。
EV90、EV30更是在續(xù)航里程、產(chǎn)品能耗、充電性能等單項(xiàng)排名位居前列的成績,獲得德國汽車創(chuàng)新大獎(jiǎng)(Automotive INNOATIONS Awards)“最具創(chuàng)新性量產(chǎn)品牌——電動(dòng)汽車”第二名。
2022年10月,上汽大通MAXUS更是在歐洲成立SME,尋求與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商進(jìn)一步深入歐洲市場開拓,2023年銷量目標(biāo)3.7萬輛。
在澳新市場和南美市場,上汽大通MAXUS也同樣樹立了新能源物流車領(lǐng)導(dǎo)者的品牌形象。
T90EV、EV90和MIFA 9在澳洲皮卡、大中型純電VAN以及高端純電MPV市場上,都是第一個(gè)進(jìn)入市場的玩家。
EV30和MIFA 6兩款新能源產(chǎn)品也攜手打開了南美市場新能源賽道的增量市場。
同時(shí),堅(jiān)持長期主義,堅(jiān)持海外、國內(nèi)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn),也讓上汽大通MAXUS在產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)制造等體系能力上獲得了提升。
2023年初,上汽大通MAXUS MIFA 9在新版Euro NCAP測試中,取得了成人保護(hù)單項(xiàng)得分全球最高、兒童保護(hù)單項(xiàng)得分全球最高、正面碰撞試驗(yàn)(MPDB)成績得分最高、鞭打測試(追尾碰撞)單項(xiàng)最好成績(滿分),從參評(píng)的百余款歐洲暢銷車型中脫穎而出,創(chuàng)造了中國品牌在Euro NCAP測試中得到的最好成績,以及高端純電MPV在Euro NCAP測試中得到的最好成績。
C2B下的用戶思維
除了在國際化上的前瞻布局和長期主義的價(jià)值堅(jiān)守,上汽大通MAXUS能夠在國內(nèi)市場和海外市場多個(gè)細(xì)分市場成為行業(yè)第一或者行業(yè)領(lǐng)先的另一個(gè)原因,就在于他是國內(nèi)較早提出用戶思維的車企,并率先落地差異化的C2B用戶共創(chuàng)定制模式,打造“中國汽車定制專家”的品牌形象。
上汽大通MAXUS起家的輕客產(chǎn)品,本身就是一個(gè)需求多樣、使用場景多樣、車型品種多樣的市場,這也讓他們在2011年成立的首個(gè)無錫工廠,就采取了多車型、柔性化的汽車生產(chǎn)線,最多可以支持6個(gè)平臺(tái)200多種車型的同步生產(chǎn)。
2016年,上汽大通MAXUS在以MPV、SUV等產(chǎn)品切入乘用車市場時(shí),又提出大規(guī)模個(gè)性化智能定制的C2B用戶共創(chuàng),并建設(shè)了后來被達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇評(píng)為“燈塔工廠”的上汽大通南京工廠。這也是全球全球首家全新C2B用戶共創(chuàng)定制模式工廠。
C2B用戶共創(chuàng)不僅把產(chǎn)品配置的選擇權(quán)交給了用戶,更通過開放產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)驗(yàn)證、線下體驗(yàn)、售后服務(wù)等產(chǎn)品全生命周期中的數(shù)字化觸點(diǎn),讓用戶更廣泛、更深入?yún)⑴c到品牌和產(chǎn)品的共創(chuàng)與建設(shè)當(dāng)中,不僅大幅拉近了上汽大通與用戶之間的距離,更為上汽大通可持續(xù)性發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐點(diǎn)。
同時(shí),上汽大通MAXUS也在踐行C2B的過程中,兩次通過組織機(jī)構(gòu)和流程體系的調(diào)整,把握用戶需求以及用戶價(jià)值的變化,積極主動(dòng)地在共創(chuàng)定制、智能研發(fā)、渠道重構(gòu)、產(chǎn)品和服務(wù)提升方面進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型,并對(duì)終端提升數(shù)字化經(jīng)營體系TO C的能力建設(shè),在其他車企剛剛喊出向用戶型企業(yè)轉(zhuǎn)型的口號(hào)時(shí),就已經(jīng)完成了從一家單純的造車企業(yè)向用戶企業(yè)的跨越式轉(zhuǎn)變。
C2B也用它所帶來的定制化和差異化,讓上汽大通MAXUS在一眾細(xì)分市場中贏得了自己的優(yōu)勢。
一直以來,在輕客市場,上汽大通MAXUS在早餐車、冷藏車、郵政車、負(fù)壓救護(hù)車、工程車、警車、校車等在內(nèi)的豐富的民生社會(huì)領(lǐng)域用車,通過C2B用戶共創(chuàng)定制不斷滿足多元化的市場需求。
2022年10月的上汽大通MAXUS的“VAN維奇妙夜”上,當(dāng)V90樂隊(duì)車、V90機(jī)車版、V90瑪特版、V90露營版等個(gè)性化定制輕客伴隨著C2B用戶共創(chuàng)而來,輕客產(chǎn)品第一次擺脫了人們眼中的生產(chǎn)工具屬性,全新定義Van Life,掀起了一場在年輕人心中種草的輕客生活方式新高潮。
今天,無論是上汽大通MAXUS旗下傳統(tǒng)輕客車型,還是新能源輕客,亦或是個(gè)性化定制輕客,不僅成為了各行各業(yè)輕客用戶在創(chuàng)業(yè)、露營、出行等多元場景下的得力搭檔,更幫助企業(yè)加寬品牌在輕客行業(yè)的護(hù)城河。
2022年,上汽大通MAXUS成為了“國內(nèi)輕客單一品牌銷量冠軍”,2023年前兩個(gè)月,其銷量再度連續(xù)增長,已經(jīng)成功位居輕客行業(yè)第一。
在乘用車市場,C2B更是成為了上汽大通MAXUS取得市場突破的關(guān)鍵利器。
在用戶共創(chuàng)下,上汽大通MAXUS不僅從一張白紙構(gòu)架起,與硬核越野愛好者用戶們眾籌并量產(chǎn)了包括拖拽力高達(dá)1萬磅的電動(dòng)絞盤等越野性能、內(nèi)飾、功能在內(nèi)更符合越野場景特殊配置的上汽牛·魔王越野定制皮卡。
也正是在皮卡市場不斷開拓新的乘用化使用場景,上汽大通MAXUS的家族產(chǎn)品在2022年成為了國內(nèi)細(xì)分市場增速第一,國內(nèi)海外銷量第二的皮卡品牌。
在中大型SUV領(lǐng)域,上汽大通MAXUS和越來越年輕化的用戶共創(chuàng)了“不設(shè)限”超凡體驗(yàn)和生活方式的越野SUV領(lǐng)地,深耕細(xì)分市場。
在純電MPV市場,基于用戶訴求與用戶共創(chuàng),MIFA 9滑移門的側(cè)窗降到了業(yè)內(nèi)最低,給用戶帶來“一降到底”的體驗(yàn),這樣的改變不僅貼合用戶的口味,營造了更極致友好的綠色移動(dòng)出行空間,也給產(chǎn)品的銷量帶來了提升。
在房車市場,從去年至今,上汽大通連發(fā)首款皮卡房車探索家T90縱橫、生活家V100系列、旅行家V100系列、旅行家RVLIFE露營版、重卡房車等多款高品質(zhì)房車產(chǎn)品,打造了生活家、旅行家、探索家三大系列,覆蓋90%市場需求的房車陣容,創(chuàng)新布局業(yè)內(nèi)直營體驗(yàn)店模式,布局20余家房車直營體驗(yàn)中心,在國內(nèi)房車市場占有率超過27%,B型房車銷量長期穩(wěn)居第一。
C2B在海外市場也同樣發(fā)揮了攻城拔寨的作用。
在歐洲,輕客用戶在實(shí)際使用過程中,往往對(duì)車輛會(huì)有各種各樣的改裝方案,增加可調(diào)節(jié)尺寸的方艙,對(duì)接各種用途的方艙,在底盤車上如何實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化卻是行業(yè)內(nèi)過去一直面對(duì)的難題之一。
上汽大通MAXUS結(jié)合自研的算法公式,面向客戶需求進(jìn)行靈活的“排列組合”,給客戶預(yù)留各種電氣乃至車聯(lián)網(wǎng)接口的C2B定制方案,使用戶拿到底盤車就可以根據(jù)上汽大通提供的“菜單”,按照自己的使用需求進(jìn)行方艙的靈活加裝,遠(yuǎn)勝過當(dāng)?shù)匾话愀难b廠。
C2B的定制化方案不僅讓上汽大通MAXUS填補(bǔ)了電動(dòng)寬體輕客在當(dāng)?shù)氐氖袌隹瞻?更換來了歐洲經(jīng)銷商的一封感謝信。
“上汽大通的寬體輕客EV90改變了市場格局,讓消費(fèi)者不再只關(guān)注于奔馳、福特等歐洲傳統(tǒng)頂級(jí)品牌。”感謝信中寫道。
可以說,上汽大通MAXUS定制的不僅僅是產(chǎn)品,更是一種生活方式,并向生態(tài)圈的共創(chuàng)定制進(jìn)階,它也成為了用戶眼中定制應(yīng)用場景和生活方式的“頭號(hào)玩家”。
個(gè)性化的多人出行
《狂飆》主演張頌文在他最近的一段演講中說,“枝繁葉茂是你可以看到的,但支撐枝繁葉茂的是它的根系。只有扎根越深、越牢,有朝一日才可以綻放出一朵漂亮的花。”
毫無疑問,在沒人看見的地方努力了十二年,國際化的長期主義和C2B的用戶思維,給上汽大通MAXUS十二年來所取得成績構(gòu)筑了發(fā)展的支撐和穩(wěn)固的根系。
藍(lán)青松告訴汽車商業(yè)評(píng)論,國際化和個(gè)性化定制讓上汽大通MAXUS實(shí)現(xiàn)了多個(gè)細(xì)分市場的第一和領(lǐng)先,這讓企業(yè)在激烈的市場競爭和多變的市場環(huán)境中可以更加穩(wěn)健經(jīng)營。
“2022年,在商用車市場遭遇巨大的行業(yè)下滑時(shí),我們的市場占有率還在提升,國內(nèi)70%的經(jīng)銷商都達(dá)到了盈利或者持平狀態(tài)。在今年這樣的時(shí)刻,我們可以更從容地面對(duì)現(xiàn)在和未來,重要原因就是價(jià)格不亂,經(jīng)銷商體系不亂。”藍(lán)青松說。
蓄力一紀(jì),可以遠(yuǎn)矣。
3月20日,上汽大通MAXUS十二周年慶上,上汽大通總經(jīng)理郝景賢不僅宣布了MIFA系列新能源產(chǎn)品的中文名為“大家”,寓意上汽大通MAXUS出色的新能源產(chǎn)品將助力更多全球“大家庭”的多樣出行,體現(xiàn)出自身新能源先進(jìn)技術(shù)和前瞻布局的“大家風(fēng)范”,更表示企業(yè)將聚焦多人出行場景,成就家用領(lǐng)域MAXus Family新符號(hào)。
當(dāng)露營、野餐、踏青成為全新生活潮流,上汽大通MAXUS旗下V90露營車、RVLIFE房車等,已然成為出游“最佳排擋”,和用戶一起用輪轂丈量沿途的風(fēng)景;當(dāng)不設(shè)限的戶外越野思想開始萌發(fā),領(lǐng)地、D90 Pro亞馬遜版、上汽牛·魔王等硬核“越野利器”,也逐步將夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí);當(dāng)綠色出行理念越來越深入人心,極致的大家(MIFA)新能源系列,成為“電”亮生活的“夢想之車”;當(dāng)日常通勤、公商務(wù)出行越來越追求高質(zhì)感,G90、G50 PLUS、G20等MPV車型,更成為了備受追捧的“理想座駕”。
“持續(xù)關(guān)注用戶出行方式的需求和改變,深度聚焦多人出行領(lǐng)域,逐步形成了完整的多人出行產(chǎn)品型譜,其中家庭用戶是我們關(guān)注的所有用戶中非常重要的部分,我們希望他們能夠得到關(guān)于家庭出行和多人出行最美好、最溫暖的體驗(yàn)。”郝景賢說。
在當(dāng)天的慶典上,上汽大通MAXUS更一口氣發(fā)布了全新V100房車系列,基于EV90打造的“全球首款原廠純電房車”,聯(lián)合全球家居行業(yè)巨頭上海宜家推出以“家”為主題的新途V90“宜動(dòng)生活家”定制版,完全區(qū)格于傳統(tǒng)輕客車型,滿足多元的跨界使用需求的“新生代跨界車”新途V70等全新產(chǎn)品,并開啟了新增MPV領(lǐng)域最高放電功率6.6kW的V2L車輛外放電功能的大家MIFA 9露營車眾籌。
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上汽大通郝景賢哪年出生
1957年出生。郝景賢,擔(dān)任上汽大通房車科技有限公司、上海內(nèi)燃機(jī)研究所有限責(zé)任公司、上汽大通汽車有限公司南京分公司等公司法定代表人,擔(dān)任南京依維柯汽車有限公司、上汽大通汽車有限公司、上汽大通房車科技有限公司等公司高管。上汽大通郝景賢是1957年出生,1976年參加工作,現(xiàn)在擔(dān)任上汽大通房車科技有限公司法定代表人。上汽大通汽車有限公司,是上海汽車集團(tuán)股份有限公司全資子公司。
千萬級(jí)粉絲的覺醒?上汽大通的秘密法則到底是什么
[汽車之家行業(yè)]后疫情時(shí)代的汽車存量市場,涌現(xiàn)出新的特點(diǎn)和趨勢,對(duì)汽車人的考驗(yàn)仍在繼續(xù)。8月18日,在“中國汽車新消費(fèi)論壇”期間,上汽大通總經(jīng)理王瑞接受了汽車之家專訪,分享了其對(duì)中國汽車市場未來走向及上汽大通應(yīng)對(duì)市場變化的“處世良方”。
整體車市緩速回暖
今年4月份,中國車市銷量達(dá)到207萬輛,同比增長4.4%,這是中國車市2020年的首次同比增長,也是中國車市21連降之后的首次增長;7月份,中國車市銷量達(dá)到211.2萬輛,同比增長16.4%,連續(xù)第四個(gè)月同比增長。『中國汽車市場銷量回暖』
可以說,兩組銷量數(shù)據(jù)給低迷的中國汽車市場打了一支大大的強(qiáng)心劑。盡管銷量不錯(cuò),但外界對(duì)于中國汽車市場的疑慮仍在。市場是否已經(jīng)走出低谷?未來是否可以持續(xù)向好?類似的拷問層出不窮。在被問到同樣的問題之后,上汽大通總經(jīng)理王瑞給出了“緩速增長,長期波動(dòng)”的答案。 王瑞稱,最近幾個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)反轉(zhuǎn),說明終端市場消費(fèi)心態(tài)正在發(fā)生變化,而消費(fèi)心態(tài)的轉(zhuǎn)變對(duì)于終端市場的刺激作用是長效的。因此,中國汽車市場的表現(xiàn)可能會(huì)持續(xù)向好,但也很難復(fù)制前些年那種高速增長。 “我想,未來的市場走勢應(yīng)該是持續(xù)的、緩速的增長,但上上下下的市場波動(dòng)還會(huì)長期存在。”王瑞如此總結(jié)。上汽大通是“小荷才露尖尖角”
王瑞的自信,來自于上汽大通的銷量表現(xiàn)。 2019年,上汽大通整體銷量超過12萬輛,同比增長超過42%,實(shí)現(xiàn)12連漲;而截至7月份,上汽大通2020年累計(jì)銷量8.37萬輛,同比增長15.87%。與整體市場的低迷相比,上汽大通的表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)。『上汽大通MAXUSG20』
在王瑞看來,上汽大通能夠?qū)崿F(xiàn)上述成績的核心要素主要有兩點(diǎn): 第一,廣闊的市場覆蓋及具備競爭力的產(chǎn)品體系。 截止目前,上汽大通在售車型超過20款,覆蓋了MPV、SUV、皮卡、輕客、新能源及房車等細(xì)分市場。“盡管MPV、皮卡等細(xì)分市場整體規(guī)模不大,但不是說它沒有發(fā)展?jié)摿ΑＴ谶M(jìn)入這些細(xì)分市場之后,上汽大通會(huì)通過提升技術(shù)門檻的方式,去更好的滿足客戶需求,爭取更大的市場占比。”『上汽大通MAXUST70』
王瑞列舉了MPV及皮卡市場的例子。在外界看來,這兩個(gè)市場整體市場規(guī)模并不算大且下滑嚴(yán)重,但中高端產(chǎn)品的需求卻在持續(xù)增長。“我們能夠明顯的感知消費(fèi)者對(duì)于中高端產(chǎn)品的需求,產(chǎn)品做好了,消費(fèi)者就愿意買單。” 第二,可持續(xù)的盈利體系。 王瑞稱,上汽大通旗下產(chǎn)品在整個(gè)市場上盈利性很強(qiáng),能夠?yàn)檎麄€(gè)鏈條的合作伙伴帶來價(jià)值,讓合作伙伴都能有錢賺,這也是上汽大通能夠持續(xù)增長的基石。『上汽大通經(jīng)銷商店』
“上汽大通9年間增長了60%,我們不僅僅是追求銷量,更注重增長的質(zhì)量。”王瑞坦陳,“實(shí)際上,上汽大通的產(chǎn)品力還未完全釋放,我們才剛剛開始爬坡和加速,所以我認(rèn)為上汽大通還有比較長時(shí)間的良性增長期,我們還是‘小荷剛露尖尖角’的狀態(tài)。”推進(jìn)分網(wǎng)和數(shù)字化打造上汽大通新動(dòng)能
當(dāng)然,王瑞對(duì)于上汽大通的高期待并非是空中樓閣,因?yàn)橥跞鸺捌渌鶐ьI(lǐng)的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)為上汽大通接下來的發(fā)展擬定了方向,就是推進(jìn)快速分網(wǎng)及數(shù)字化營銷的落地。 首先是推進(jìn)銷售渠道的快速分網(wǎng)。 王瑞稱,分網(wǎng)的初衷有兩個(gè),一個(gè)是應(yīng)對(duì)整個(gè)汽車市場的增速下滑,另一個(gè)是為上汽大通旗下經(jīng)銷商的盈利能力賦能。 王瑞提到一個(gè)現(xiàn)象,2017年網(wǎng)約車市場爆發(fā),G10銷量不錯(cuò),但現(xiàn)在疫情的緣故,網(wǎng)約車市場踩剎車,這部分銷量也就隨之踩剎車。雖然網(wǎng)約車市場低迷了,但商用車市場卻又突然爆發(fā),那么V80、V90的銷量就出奇的好。『上汽大通MAXUSV80』
“我們發(fā)現(xiàn)大家的經(jīng)銷商的精力也是有限的,哪個(gè)容易出成績就做哪個(gè)。如何來避免這個(gè)問題,那就是分網(wǎng)。讓更多團(tuán)隊(duì)能夠?qū)Ｗ⑷プ龊靡粋€(gè)品系。”而在正式推進(jìn)分網(wǎng)之前,上汽大通已經(jīng)在皮卡品類上開了60多家專營店,并取得了不錯(cuò)的效果,這也更加堅(jiān)定了王瑞對(duì)于渠道分網(wǎng)的態(tài)度。 按照王瑞所說,上汽大通未來的渠道發(fā)展趨勢大概會(huì)分為主營乘用車(包括SUV及MPV產(chǎn)品)、主營皮卡及主營輕客三種,“當(dāng)然,這并不是說每一家經(jīng)銷商都需要分割為三個(gè)團(tuán)隊(duì),而是按照不同的市場、地域的特點(diǎn)來做一些差異化的調(diào)整。” 其次是數(shù)字化營銷的落地。 隨著“直播帶貨”等營銷手段的崛起,上汽大通越來越注重?cái)?shù)字化在其營銷層面的作用。如今,主流消費(fèi)人群愈發(fā)年輕化,他們希望與汽車品牌之間的互動(dòng)是秒級(jí)的,但這與此前傳統(tǒng)車層層匯報(bào),天級(jí)甚至是周級(jí)的回應(yīng)速度愈發(fā)不匹配。 而為了更快速的鏈接客戶,上汽大通做了三件事。一是營銷組織架構(gòu)扁平化,讓更多的人員直面客戶;第二是開發(fā)各種各樣的運(yùn)營工具,與客戶直接進(jìn)行交流、互動(dòng);第三是實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)規(guī)模化運(yùn)營,整個(gè)公司幾百個(gè)工程師一起運(yùn)營,甚至是發(fā)動(dòng)上汽大通的素人忠粉一起運(yùn)營。『上汽大通粉絲運(yùn)營』
在上汽大通內(nèi)部,這種方式被叫做“用戶引擎”,通過一套縝密的用戶運(yùn)營流程,讓一個(gè)小白粉絲深入了解上汽大通品牌,讓他對(duì)上汽大通的產(chǎn)品有更高的喜好度,到后面他可能自己買上汽大通的車,或者推薦朋友買,買好車之后再參與上汽大通的活動(dòng),再推薦給別的朋友。 “所以這會(huì)是一個(gè)比較強(qiáng)的,通過數(shù)字化手段來運(yùn)營客戶的手段。”王瑞總結(jié)道。編輯總結(jié):
2019年,上汽大通完成12萬輛的年度銷量,同比增長了42.8%。而在2020年初,上汽大通將其年度銷量目標(biāo)定在了18萬輛,同比增長50%,但隨著疫情的突襲,上汽大通將銷量目標(biāo)下調(diào)至14萬輛,盡管如此其增長目標(biāo)也達(dá)到了16.7%。一來,上汽大通有著不錯(cuò)的增長勢能,二來上汽大通又在積極進(jìn)行分網(wǎng)及數(shù)字化營銷的變革,年度14萬輛的目標(biāo)或許有很大機(jī)會(huì)能夠完成。(文/汽車之家王林)電駒采訪回顧,看景賢、華瑾等人分享上汽大通的用戶共創(chuàng)
在21年 廣州車展 上,電駒受邀采訪了上汽集團(tuán)副總工程師、上汽大通總經(jīng)理郝景賢,上汽大通技術(shù)中心副總經(jīng)理謝嘉悅,上汽大通副總經(jīng)理華瑾,上汽大通品牌公關(guān)及產(chǎn)品策略部總監(jiān)陳超。采訪中傳遞了不少干貨。
(上汽大通副總經(jīng)理華瑾女士)
上汽大通是一家很有個(gè)性的車企,這家企業(yè)幾乎不做轎車,依靠著MPV業(yè)務(wù)和皮卡業(yè)務(wù),輔助C2B模式,7年收獲22萬用戶。
當(dāng)然,任何事情都沒表面看上去那樣簡單。否則上汽大通的C2B模式很容易被拿來復(fù)制,進(jìn)而失去競爭優(yōu)勢。
產(chǎn)品如何做到差異化,這是行業(yè)難題。以汽車業(yè)界現(xiàn)狀看,技術(shù)是體現(xiàn)差異化的標(biāo)準(zhǔn)答案。而在技術(shù)之外,還有一個(gè)答案差異化服務(wù)。
這一次廣州車展上汽大通邀請的媒體專訪人數(shù)要高于友 商 不少,這意味著上汽大通有不少干貨想向外界傳達(dá)。這就包括了:
1、2021年上汽大通為何要發(fā)布全新品牌MIFA?
2、上氣大通在未來的戰(zhàn)略和全新的市場打法。
3、為什么要堅(jiān)持C2B和用戶共創(chuàng)的市場價(jià)值在哪?
4、上汽大通的技術(shù)儲(chǔ)備是怎樣的?
發(fā)布全新品牌MIFA
1、MIFA 9 C位亮相
在2021廣州車展上,上汽大通MAXUS正式發(fā)布MIFA 9。新車共有云上草原版、浩瀚森林版、錦繡高山版三個(gè)版本,售價(jià)分別為 26.99萬 元 、 32.99萬元和 37.99萬元,新車將于2022年5月正式開啟交付。同時(shí),MIFA 9將在歐盟、英國、挪威同步發(fā)布。
MIFA 9脫胎于全新打造的品牌序列MIFA,其命名源自Maximum,Intelligent,Friendly, Artistic,象征著極致智慧、極致友好、極致審美。
外觀方面,MIFA采用全新的設(shè)計(jì) 理念 ,前臉采用封閉式格柵設(shè)計(jì),通過折線勾勒出高聳的車頭,搭配參數(shù)化處理,配合全新的大燈組結(jié)構(gòu),整體風(fēng)格簡潔,充滿未來感,完美詮釋了太空船的設(shè)計(jì)語言。
內(nèi)飾方面,官方聲稱其設(shè)計(jì)靈感來源于太空艙與古典東方 神韻 的交匯碰撞,實(shí)現(xiàn)實(shí)用主義和美學(xué)的融合。可以看到概念車采用了貫穿式的多媒體觸控聯(lián)屏,配合兩側(cè)的電子后視鏡顯示屏,以及造型科幻的矩形方向盤,整體內(nèi)飾氛圍科技感十足。
新車將搭載全新一代蜘蛛智駕平臺(tái)技術(shù),并通過全座位OMS智能檢測等車機(jī)、云端、用戶的復(fù)雜科技支撐,可實(shí)現(xiàn)后排VIP座椅姿態(tài)多種切換,為用戶營造多人移動(dòng)空間的車內(nèi)智能體驗(yàn)。其中,全座位OMS智能檢測功能,可精確識(shí)別每個(gè)座椅的乘客身份。
2、MIFA的小目標(biāo)
如果不了解上汽大通的產(chǎn)品體系,剛聽到MIFA會(huì)有些陌生。但筆者需要畫一個(gè)重點(diǎn),MIFA將會(huì)是上汽大通未來重點(diǎn)打造的品牌。他的意義不亞于極狐于 北汽 、 阿維塔 于長安。
專訪中,郝景賢透露了幾點(diǎn)信息,把這家將與用戶共創(chuàng)進(jìn)行到底的車企在十四五要做什么,將在哪些方向發(fā)力講得清楚透徹。第一,MIFA作為新能源專屬品牌,未來在上汽大通內(nèi)部體系舉足輕重;第二,上汽大通將持續(xù)加碼新賽道,新能源汽車2025年占比要超過40%;第三,與用戶共創(chuàng)將會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng),探索更多共創(chuàng)模式。
在新能源這條賽道上,MIFA 9只是開始,接下來會(huì)有更多的MIFA新產(chǎn)品推出,郝景賢表示,在2025年,上汽大通MAXUS的新能源銷量占比要超過40%,后續(xù)比例還會(huì)進(jìn)一步提高。
在郝景賢看來:雙碳目標(biāo)下,純電動(dòng)新能源為代表的產(chǎn)品、市場與用戶需求,將進(jìn)入一個(gè)新的高度。所以上汽大通MAXUS的品牌架構(gòu)下,推出了新的MIFA品牌。這是市場的需要,也是企業(yè)發(fā)展的需要。
據(jù)悉,目前在上汽大通內(nèi)部,已經(jīng)成立了MIFA事業(yè)部。從MIFA的產(chǎn)品、技術(shù)研發(fā),到渠道銷售等方面,都會(huì)由事業(yè)部來統(tǒng)一打造。
不過,成立MIFA并不會(huì)影響到MAXUS的發(fā)展。上汽大通采取了雙線并行的戰(zhàn)略進(jìn)行雙品牌的運(yùn)營方式。
郝景賢表示:上汽大通MAXUS傳統(tǒng)燃油車架構(gòu)下的MPV系列依然存在,包含G10、G20 PLUS、G50 PLUS等;MIFA是我們上汽大通的一個(gè)全新品牌,是新能源專屬品牌。未來3年,我們會(huì)發(fā)布10款以上的新能源產(chǎn)品,將采用純電或氫燃料電池。
用戶共創(chuàng)是上汽大通一大特色
1、C2B一直是上汽大通的企業(yè)特色
用戶共創(chuàng)不是什么新鮮詞,很多車企都在提。但在業(yè)內(nèi),上汽大通是最早踐行C2B的模式的車企,而這也成為了這家公司的一大特色。
C2B模式和用戶共創(chuàng)有什么區(qū)別?其實(shí)C2B是用戶共創(chuàng)模式的一種。車企認(rèn)為的并不一定就是用戶需要的,與其單方面揣測用戶的喜好和需求,不如從根本上直面用戶并傾聽他們的聲音,而上汽大通MAXUS正是這么做的,這體現(xiàn)了其對(duì)用戶尊重、對(duì)用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度。簡單來說,上汽大通所推行的C2B個(gè)性化智能定制模式,是真正選擇與用戶站在一起深入交流,并以此打造用戶希望看到并且想要擁有的產(chǎn)品,相互之間的供需關(guān)系簡單而純粹。
郝景賢認(rèn)為,用戶共創(chuàng)是上汽大通基于C2B理念所堅(jiān)持的一種模式,以MIFA 9為例,用戶參與到MIFA 9產(chǎn)品的全過程,包括從產(chǎn)品定義、開發(fā)、命名,到定價(jià)、配置、改進(jìn)等環(huán)節(jié)。有關(guān)用戶共創(chuàng)模式,我們會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持、繼續(xù)豐富。
上汽大通品牌公關(guān)及產(chǎn)品策略部總監(jiān)陳超補(bǔ)充道,MIFA9的用戶共創(chuàng)模式打通了線上線下全鏈路。在線上,有MIFA的小程序,里面有很多車主的討論和反饋;在產(chǎn)品的逐步成型過程中,會(huì)逐步安排線下的活動(dòng),基于工程狀態(tài)的車,與用戶在上海、 北京 、廣州等地進(jìn)行了多場線下共創(chuàng)活動(dòng)。
2、用戶共創(chuàng)的市場潛力
定制本身在汽車行業(yè)就有很大的市場空間。除了 勞斯萊斯 和 賓利 等超豪華品牌外, 大眾 也應(yīng)該享受到定制帶來的產(chǎn)品樂趣。通過上汽大通的一組銷量數(shù)據(jù)很能說明這個(gè)問題。在MPV領(lǐng)域,上汽大通MAXUS從2014年至今深耕了7年以上,積累了超22萬位用戶。
上汽大通技術(shù)中心副總經(jīng)理謝嘉悅認(rèn)為,通過C2B模式創(chuàng)造的銷量,充分說明我們在MPV市場中,對(duì)于用戶、潛在用戶都有非常深入的了解和理解。在這7年的時(shí)間里,上汽大通MAXUS陸續(xù)打造了面向公商務(wù)出行、網(wǎng)約出行、家庭用車、房車或者是豪華商務(wù)等場景的產(chǎn)品,上汽大通MAXUS對(duì)于MPV的定制化和多功能化有著更深刻的理解。
此外,MPV有著很好的定制潛力,本身意味著有更多的擴(kuò)展性。在上汽大通的戰(zhàn)略上,基于MIFA品牌,配合上汽大通自研的智能駕駛和自研的智慧座艙,會(huì)針對(duì)公商務(wù)用戶,推出更適合他們的產(chǎn)品;同時(shí)也會(huì)推出全新的MIFA版房車。
上汽大通技術(shù)儲(chǔ)備如何
由于背靠上汽系,上汽大通在新四化當(dāng)中的技術(shù)儲(chǔ)備并不少。據(jù)悉,MIFA 9搭載了上汽大通自研的成熟技術(shù)。上汽孵化的科技公司友道智途可以向上汽大通實(shí)現(xiàn)技術(shù)輸出。目前,友道智途在L4級(jí)技術(shù)與L2++級(jí)技術(shù)領(lǐng)域同步推進(jìn),未來將會(huì)應(yīng)用到上汽大通MAXUS全系車型上。
MIFA 9搭載的MAXUSPilot智能駕駛輔助系統(tǒng),具備了窄路通行、隨心泊車等模塊。窄路通行功能融合高分辨率視覺感知系統(tǒng),率先實(shí)現(xiàn)了狹窄道路的自動(dòng)行駛能力,能夠精準(zhǔn)控制,幫助用戶完美避開兩側(cè)障礙物;隨心泊車可時(shí)刻掃描、監(jiān)控車輛周圍150㎡的環(huán)境,即使沒有停車線,也能合規(guī)停好車輛。
據(jù)悉,友道智途今年將繼續(xù)通過系統(tǒng)架構(gòu)、計(jì)算平臺(tái)、核心算法、功能安全等方面的升級(jí)演進(jìn),在提升自動(dòng)駕駛核心技術(shù)能力,加快無人化商業(yè)運(yùn)營的步伐。
截至目前,上汽智能駕駛團(tuán)隊(duì)已經(jīng)低速模擬了62個(gè)無人駕駛測試場景。下一步,他們要將真無人的應(yīng)用場景從封閉園區(qū)延伸開來。從全局看,當(dāng)前,自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展正在大范圍地從技術(shù)驗(yàn)證走向落地階段。
郝景賢透露, MIFA 9將采用寧德時(shí)代的三元鋰電池組。在關(guān)鍵的三電技術(shù)領(lǐng)域,MIFA 9均采用了上汽集團(tuán)近幾年自主研發(fā)的成熟技術(shù),其中包含了上汽在產(chǎn)業(yè)鏈的布局,電池、電機(jī)、電控等方面均與上汽集團(tuán)旗下品牌有著協(xié)同效應(yīng),由此,MIFA 9的安全、性能及可靠性等方面,均領(lǐng)先當(dāng)今新能源業(yè)界。 @2019
藍(lán)青松是什么職稱上汽集團(tuán)副總裁
藍(lán)青松:男,1965年1月出生,中共黨員,研究生畢業(yè),工商管理碩士、工程碩士,工程師。曾任上海薩克斯動(dòng)力總成部件系統(tǒng)有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理,雙龍汽車股份有限公司首席執(zhí)行副社長,上海汽車集團(tuán)股份有限公司商用車事業(yè)部副總經(jīng)理,上海汽車商用車有限公司總經(jīng)理,上汽大通汽車有限公司總經(jīng)理。現(xiàn)任上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁兼商用車事業(yè)部總經(jīng)理。
上汽大通高層訪談 以“原廠改裝”的定制產(chǎn)品觸達(dá)用戶
易車訊 8月29日,上汽大通 MAXUS品牌定制車型家族集體亮相2021成都車展,在隨后的溝通會(huì)上,上汽大通總經(jīng)理王瑞,上汽大通技術(shù)中心副總經(jīng)理謝嘉悅,上汽大通首席車型產(chǎn)品官、品牌公關(guān)及產(chǎn)品策略部總監(jiān)陳超接受了媒體專訪,現(xiàn)將采訪信息整理成文,供讀者朋友參考。
Q1:定制化產(chǎn)品中,醫(yī)療領(lǐng)域用車非常重要,上汽大通近兩年來在醫(yī)療用車領(lǐng)域有哪些成績?
王瑞:醫(yī)療行業(yè)用車的定位正逐步提升,負(fù)壓型救護(hù)車現(xiàn)在更是國家的戰(zhàn)略物資。去年全年,負(fù)壓型救護(hù)車賣得比過去10年都要多。今年負(fù)壓型救護(hù)車的銷量大概是去年的一半,但也比過往有著近十倍的增長。
前段時(shí)間南京疫情比較嚴(yán)重,工信部統(tǒng)計(jì)了7-8月內(nèi)上汽大通交付的負(fù)壓型救護(hù)車數(shù)量,在一個(gè)多月內(nèi)大概交付了近200臺(tái)。這是因?yàn)槟暇┮咔榫o張的時(shí)候,江蘇省各個(gè)地市都在調(diào)配負(fù)壓救護(hù)車,需求量很大。而我們的響應(yīng)速度也很快,有一次10個(gè)小時(shí)內(nèi)就完成了交付。那段時(shí)間,我們的負(fù)壓型救護(hù)車產(chǎn)品達(dá)到了60-70%的市占率,但我們還在努力,還可以做到更快更好。
Q2:今年9月1日,38900機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢測項(xiàng)目與方法正式實(shí)施,將涉及到上汽大通的部分皮卡產(chǎn)品,尤其是經(jīng)過改裝的產(chǎn)品,上汽大通將做出哪些應(yīng)對(duì)?
王瑞:我覺得以前的改裝比較野蠻,現(xiàn)在的改裝需要更加合法化。這就是我們花費(fèi)力氣做定制的原因之一,要給用戶更為合法、秒過年檢的產(chǎn)品。因此我們在各個(gè)車型上都進(jìn)行了嘗試,既要符合未來法規(guī)的適用方向,亦要滿足用戶的痛點(diǎn)。
謝嘉悅:38900更多傾向于貨車,與上汽大通相關(guān)的內(nèi)容并不是特別多。皮卡主要是要滿足7258法規(guī)等一系列要求,因此我們在研發(fā)過程中,出發(fā)點(diǎn)便是要滿足7258法規(guī)的要求。在這樣的背景下,我們后續(xù)也會(huì)將定制化的改裝做到滿足并直接通過國家法規(guī),從另一個(gè)角度幫助用戶盡量少做不合規(guī)的私自改裝,也會(huì)方便用戶規(guī)避后續(xù)上牌、年檢等可能存在的潛在困難。
Q3:上汽大通是否有將舊產(chǎn)品升級(jí)定制的服務(wù)能力?
王瑞:現(xiàn)在我們的4S店有這方面服務(wù)。尤其是房車領(lǐng)域,此類需求增長非常迅速。有的用戶購買房車后3-5年,便會(huì)有些難以滿足他的需求,同時(shí)他又相信上汽大通原廠房車的能力和實(shí)力,于是就找到我們做一次重新裝修。房車領(lǐng)域相關(guān)需求數(shù)量正在不斷爬升,但在普通輕客領(lǐng)域,這方面的需求相對(duì)較少,我覺得也是值得我們后續(xù)關(guān)注的一個(gè)領(lǐng)域。
我們發(fā)現(xiàn)很多老款V80用戶,車載娛樂系統(tǒng)相對(duì)較舊,甚至依然是收音機(jī)、CD機(jī)等,用戶只能通過手機(jī)來完成車上的所有娛樂工作。但相比之下,車機(jī)能夠給用戶提供的車載娛樂功能依然要比手機(jī)多,我們正在考慮將一些老產(chǎn)品的娛樂系統(tǒng)定制方案做好,當(dāng)用戶需要升級(jí)車子的時(shí)候,可以直接匹配官方定制版本的娛樂系統(tǒng),提升老產(chǎn)品的智能化水平。不用買車,也能享受到最新的智能化科技,為用戶帶來更好的感受和體驗(yàn)。這是我們正在做,并希望能夠在未來做出一點(diǎn)成績的領(lǐng)域。
Q4:上汽大通的官方改裝與C2B有哪些關(guān)系?未來經(jīng)銷商將如何跟進(jìn)?
王瑞:之前一提起改裝,就覺得有點(diǎn)粗制濫造,以后上汽大通要給大家提供的是精裝房,而不是毛坯房。我們從用戶百變的需求出發(fā),來提供精裝房,整體的流程體系依然是C2B。這是因?yàn)槲覀兊腃2B將所有業(yè)務(wù)流程打通,讓我們在具備性價(jià)比的成本中將定制化的產(chǎn)品迅速完成,這亦是C2B的核心能力,我們會(huì)將它發(fā)揮得更好。
當(dāng)然我們還會(huì)結(jié)合更多的供應(yīng)商資源,上汽的資源,房車公司的資源,改裝廠的資源,還有其他資源共同聯(lián)動(dòng),讓定制的方式更加靈活、更具個(gè)性化。我們的流程體系與C2B基礎(chǔ)是不變的,這亦是上汽大通從2016年開始建設(shè)的能力。
經(jīng)銷商方面,如何展車,如何推介,如何說服客戶等等,都會(huì)是未來的挑戰(zhàn),也是我們必須要克服的。
一方面我們正在與經(jīng)銷商賦能共創(chuàng),從頭一起來摸索,做到大家知根知底,這樣相比產(chǎn)品上市后再培訓(xùn)效果好得多。
同時(shí),我們也在做模式創(chuàng)新,積極試點(diǎn)直銷模式,我們有許多車直接在線上賣,內(nèi)容團(tuán)隊(duì)一天至少一個(gè)短視頻,員工自己來講車。此外還有直營店模式,我們將重點(diǎn)布局十余家直營店,算上房車直營店大概二十余家。
前幾天正式?jīng)Q定上海祥通店由技術(shù)中心管理,銷售部門全部撤掉,技術(shù)中心派團(tuán)隊(duì)輪流前往一線直面用戶,向用戶推薦產(chǎn)品與功能,再深入了解用戶的真實(shí)需求。這是另一種模式創(chuàng)新,讓原生的設(shè)計(jì)者與用戶能夠更直接地對(duì)接,也能解決未來產(chǎn)品定制百花齊放對(duì)經(jīng)銷商的挑戰(zhàn)。
Q5:上汽大通皮卡銷量表現(xiàn)如何?對(duì)今年市場有哪些判斷?
王瑞:2021年1-7月,上汽大通MAXUS累計(jì)銷量達(dá)93,718臺(tái),同比增長59%。皮卡領(lǐng)域,7月份在行業(yè)中的排名還不錯(cuò),其中大部分是海外,我們在澳洲和智利的7月零售都突破了1000臺(tái),在智利,我們的皮卡累計(jì)銷量已突破1.5萬臺(tái)。我們的皮卡產(chǎn)品力、價(jià)格都很有競爭力,在渠道方面也做了很大的努力,最近一兩年我們也會(huì)持續(xù)發(fā)力。
上汽大通的皮卡在國內(nèi)銷量有個(gè)小目標(biāo):每個(gè)月2000臺(tái),這也是我們未來幾個(gè)月的及格線。現(xiàn)在零售銷量其實(shí)已經(jīng)比較接近了,批售還差一些,這是因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在正力保海外供應(yīng),四驅(qū)芯片缺了大半年,現(xiàn)在我們的經(jīng)銷商甚至海外經(jīng)銷商都已經(jīng)會(huì)自己安裝四驅(qū)模塊了,甚至非常熟練。未來幾個(gè)月相信芯片問題會(huì)有所緩解,國內(nèi)、海外的交付都會(huì)更快。目前海外有1.5萬臺(tái)的訂單,收到定金的是1.2萬臺(tái),其中一大部分都是皮卡。
Q6:1-7月份上汽大通的出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,能否具體聊聊?
王瑞:1-7月,上汽大通MAXUS于海外市場累計(jì)批售達(dá)26,452臺(tái),同比大增241%。我們今年海外銷量增長比較快,背后原因有如下幾點(diǎn):
一是此前海外出口的基礎(chǔ)工作做得比較扎實(shí)。上汽大通進(jìn)入的海外市場相對(duì)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá),主要聚焦在歐洲、美洲與澳洲,這些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地方疫情復(fù)蘇很快,汽車消費(fèi)回暖也較快。此外,全球車企都受到了缺芯的影響,相對(duì)而言我們比較拼,想方設(shè)法搶運(yùn)車輛前往海外,在當(dāng)?shù)匦纬闪嗣星懊┑墓┙o趨勢,再加上我們的產(chǎn)品力也很突出,因此銷量增長就很快。在智利,我們1-3月取得了當(dāng)?shù)仄たㄊ姓悸使谲姟＿@背后正是由于我們的供給是第一名,配合我們此前打下的基礎(chǔ)與口碑,共同保障了我們的銷售。
二是歐洲新能源市場的突飛猛進(jìn),歐洲的新能源浪潮已經(jīng)輻射到澳洲和智利,上汽大通MAXUSEV30在澳洲、智利等地都賣得很好,多點(diǎn)開花。接下來我們在海外市場也將持續(xù)發(fā)力。
Q7:上汽牛與上汽牛·魔王的市場定位和用戶畫像如何區(qū)隔?
謝嘉悅:在2016年廣州車展,上汽大通MAXUS推出了首款皮卡產(chǎn)品T60,2019年7月底推出了T70,我們進(jìn)入皮卡市場的時(shí)間并不是很長,滿打滿算才5年。我們對(duì)皮卡市場有如下認(rèn)識(shí):國內(nèi)皮卡市場由于各種各樣的原因依然受限。不過伴隨著一些地市政策開放,與人民生活水平的不斷提高,我們認(rèn)為皮卡市場會(huì)有比較大的增長。樂觀估計(jì),到2025年國內(nèi)皮卡市場容量可能會(huì)達(dá)到75—85萬臺(tái)。
在此背景下,皮卡市場中所有產(chǎn)品的帶寬都會(huì)越來越寬,絕非是最初皮卡只適用于惡劣環(huán)境下的運(yùn)輸用途,而是漸漸進(jìn)入城鎮(zhèn)作為乘用車,甚至幾乎就是一輛SUV來使用。同時(shí),皮卡也被賦予了比較好的越野能力。因此,早在2019年我們就在考慮,當(dāng)時(shí)的T70、T60在城鎮(zhèn)中作為SUV的替代品可能依然有所不足,由此開始了T90的產(chǎn)品研發(fā)工作。
T90是一款全新的車型,不僅針對(duì)底盤與車架進(jìn)行了抬高,我們針對(duì)造型與內(nèi)飾也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),外觀更具時(shí)尚感、豪華感與精致感,內(nèi)飾則同樣豪華舒適。如果不看T90的外觀,進(jìn)入車內(nèi),其實(shí)一點(diǎn)都不比15-20萬元的SUV差,甚至有過之而無不及。今年3月份T90正式上市之后,我們也在不斷與用戶確認(rèn)有關(guān)這款車的訴求,不僅擁有時(shí)尚感,還要激發(fā)用戶藏在內(nèi)心深處</f
從零到一百萬,上汽大通12年來做對(duì)了什么
3月20日,上汽大通MAXUS迎來十二歲的生日,100萬輛下線日、MIFA中文命名大家,同時(shí)一口氣發(fā)布5款新車... 這場“生日趴”可以說異常熱鬧。100萬臺(tái)下線只是開始
3月20日,隨著一輛大家MIFA 9緩緩駛下南京工廠的生產(chǎn)線,上汽大通也迎來了100萬輛整車下線,成為企業(yè)發(fā)展歷程中的又一重要里程碑。
其實(shí)如果仔細(xì)分析上汽大通的發(fā)展之路,你就會(huì)發(fā)現(xiàn),上汽大通maxus之所以能取得如此令人驚嘆的快速增長,是和它橫跨商用車及乘用車的體系、覆蓋mpv,suv,房車、寬體輕客、皮卡五大整車平臺(tái)的產(chǎn)品矩陣密不可分。
就拿MPV來說,從最開始的全領(lǐng)域MPV G10,到解決家庭出行場景痛點(diǎn)的G50 PLUS,再到全尺寸的G90和“全球首款全尺寸豪華智能純電MPV”MIFA 9……基于超級(jí)柔性化、深度定制化、強(qiáng)大拓展能力的整車平臺(tái),上汽大通MAXUS已經(jīng)形成了“全平臺(tái)、全能源、全場景”的MPV戰(zhàn)略布局,針對(duì)不同人群、不同車型定位,不同用車場景,形成了豐富的產(chǎn)品矩陣。
除了產(chǎn)品多元化外,上汽大通MAXUS在業(yè)務(wù)上憑借國內(nèi)外兩條線也走出了不一樣的風(fēng)景。去年在諸多不利因素沖擊下,上汽大通仍然實(shí)現(xiàn)超19.1萬輛的銷售業(yè)績,海外累積銷量突破22萬。
深耕國內(nèi),發(fā)力海外
“這個(gè)行業(yè)發(fā)展到今天這個(gè)階段,中國品牌的出海戰(zhàn)略、全球戰(zhàn)略越來越重要。經(jīng)過多年來深耕全球市場,上汽大通也成為了業(yè)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)百萬輛整車下線同時(shí)海外銷售累計(jì)占比25%的中國品牌。” 上汽大通總經(jīng)理郝景賢表示,最重要的核心競爭力之一,還是產(chǎn)品力。
近年來,上汽大通MAXUS海外拓展力度不斷加大。在MPV領(lǐng)域,大家 9作為中國豪華純電MPV的代表首次出海,并率先拿下歐洲、澳洲兩大全球最高端汽車市場的“通行證”;G90成為澳洲豪華燃油MPV細(xì)分市場上的首款中國品牌產(chǎn)品,作為“中國智造”與國際主流品牌產(chǎn)品同臺(tái)競技;純電家用MPV 大家5也成為挪威第一款中國品牌新能源乘用MPV,并以市占率29.7%,穩(wěn)居挪威新能源MPV細(xì)分市場排名第一。
不僅如此,上汽大通在海外“廝殺”的同時(shí),國內(nèi)市場同樣取得不菲的成績,在寬體輕客、皮卡、MPV等多個(gè)細(xì)分市場樹立新標(biāo)桿。
作為品牌起家的車型,寬體輕客長期穩(wěn)居行業(yè)第一品牌,去年以全年熱銷超過7.5萬輛的戰(zhàn)績,成為國內(nèi)輕客單一品牌銷量冠軍,不斷加寬品牌在寬體輕客行業(yè)的護(hù)城河。今年再度連續(xù)兩月銷量位居輕客行業(yè)第一,超越江鈴、福田等品牌輕客車型,持續(xù)夯實(shí)“行業(yè)銷冠”龍頭地位。
面對(duì)年輕化的市場,上汽大通新車型V70新途正式開啟預(yù)售,上汽大通MAXUS將V70新途定義為“新生代跨界車”,既是新生代用戶的通勤伴侶,也能化身移動(dòng)咖啡屋、百變潮玩鋪、浪漫鮮花店,更能作為戶外露營車、Vanlife棲息地……無論是新生代夢想家、多功能出行家還是城市服務(wù)專家,V70新途都能“一部到位”解決跨界出行場景所需。
輕客市場多變和不確定因素增多的確客觀存在,上汽大通緊貼用戶需求,主動(dòng)引領(lǐng)市場求變,并在業(yè)務(wù)拓展方面不給自己設(shè)限,這或許也是其一直保持行業(yè)領(lǐng)先的原因所在。
挑戰(zhàn)品牌向上,MIFA中文名為“大家”
郝景賢在接受專訪時(shí)說到,上汽大通新能源品牌命名“大家”,是因?yàn)樯掀笸ㄏ胍谶@個(gè)細(xì)分市場,做出成績,做到“大家”,做成“MPV世家”。在細(xì)分市場帶給用戶帶來領(lǐng)先的產(chǎn)品、技術(shù)和價(jià)值。
的確上汽大通在業(yè)界一直被稱為“MPV專家”,不管是傳統(tǒng)能源還是新能源,都有很多旗艦級(jí)的MPV產(chǎn)品。因此,上汽大通MAXUS“大家”新能源乘用車品系,形成了“大家庭旗艦電動(dòng)MPV”大家 9、“大家庭豪華電動(dòng)SUV”大家6、“大家庭舒適電動(dòng)MPV”大家5等高端產(chǎn)品。
大家庭用戶往往有著更多樣化的出行需求,有的喜歡大空間,有的鐘情智能化配置,有的看重駕乘品質(zhì)感,而麻辣車事之前試駕過的大家9,就是個(gè)非常好的例子。
MIFA 9車身尺寸達(dá)到5270/2000/1840mm,軸距3200mm,內(nèi)部空間相當(dāng)可觀。MIFA 9二排座椅具備通風(fēng)、加熱、按摩和腿托功能,并支持電動(dòng)12向調(diào)節(jié),配合3200mm超長軸距,可舒享各式愜意坐姿。三排有效腿部空間達(dá)980mm,肩部空間更是達(dá)到同級(jí)最寬的1570mm,并且也擁有加熱、按摩、通風(fēng)等功能,讓用戶在哪里都能享受VIP待遇。
車內(nèi)的儀表板、全車座椅扶手、前后門飾板等區(qū)域都覆蓋柔軟材質(zhì)。全車ABCD柱、遮陽板、頂棚等區(qū)域更有麂皮套裝。
有著如此多優(yōu)勢的大家9自問世以來就備受矚目,而大家9之所以能向全球高端新能源MPV賽道發(fā)起沖擊,背后還是依靠上汽大通MAXUS的新能源戰(zhàn)略布局。
上汽大通MAXUS通過精準(zhǔn)把握用戶的需求,短短的十二年間,就取得了不錯(cuò)的成績。目前已擁有豐富而完善的產(chǎn)品布局,不僅在國內(nèi)市場取得出色銷量,在海外市場也成為中國品牌“出海”的標(biāo)桿,獲得用戶的高度認(rèn)同和認(rèn)可。相比同時(shí)期的其它品牌,展現(xiàn)出更強(qiáng)勁的向上爆發(fā)力。年輕化的品牌形象,正吸引著越來越多新客戶的青睞。我們有充分的理由相信,這個(gè)品牌,未來可以取得更快速的發(fā)展。
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