被稱為f1之王的舒馬赫上次退役時(shí)從哪個(gè)車隊(duì)退役的
舒馬赫，被譽(yù)為F1之王，上一次退役時(shí)是從梅賽德斯奔馳車隊(duì)結(jié)束的。在他的職業(yè)生涯中，舒馬赫創(chuàng)下了眾多紀(jì)錄，成為了現(xiàn)代最偉大的F1車手之一。他于1969年1月3日出生，并在德國(guó)的一級(jí)方程式賽車界嶄露頭角。舒馬赫從小就對(duì)卡丁車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生了濃厚興趣，并在父親經(jīng)營(yíng)的卡丁車場(chǎng)中接受了嚴(yán)格的訓(xùn)練。1983年，他開始了卡丁車生涯，并在接下來的幾年中連續(xù)獲得德國(guó)青少年卡丁車總冠軍等榮譽(yù)。1987年，舒馬赫在卡丁車大賽中奪冠，開始了他的職業(yè)賽車生涯。梅賽德斯奔馳車廠對(duì)他的才華給予了高度評(píng)價(jià)，并支持他參加更高級(jí)別的F3和房車賽事。
1996年，舒馬赫加入了法拉利車隊(duì)，在那里他贏得了多個(gè)分站賽冠軍。2002年，他獲得了第五個(gè)F1車手總冠軍。然而，2013年，舒馬赫在法國(guó)阿爾卑斯山區(qū)滑雪時(shí)遭遇事故，導(dǎo)致嚴(yán)重頭部受傷并陷入昏迷。醫(yī)生的初步診斷顯示他可能后半生都無法自理。2014年，舒馬赫從昏迷中醒來，并認(rèn)出了妻子。同年6月16日，他離開了醫(yī)療中心。盡管在滑雪事故后的五年里，舒馬赫的語言交流仍然存在障礙，但他的健康狀況有了顯著的改善。
為什么舒馬赫被稱為車王，而萊科寧等人卻沒有被稱為車王？
F1賽車中的車王——邁克爾·舒馬赫！
在體育賽事中，F(xiàn)1方程式賽車是世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的運(yùn)動(dòng)了。這項(xiàng)賽事的魅力在于速度，速度往往是激發(fā)人體荷爾蒙最好的催化劑，而且這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)包含了空氣動(dòng)力學(xué)，電氣工程以及無線電通訊等世界上最先進(jìn)的技術(shù)。參加F1賽車的職業(yè)選手有很多，今天小編要為大家介紹的就是拿到七次世界冠軍的車王——邁克爾·舒馬赫。在賽車的世界里，邁克爾·舒馬赫被尊稱為“車王”，球迷們叫他舒米。七次的世界冠軍讓他的名字和法拉利，F(xiàn)1一級(jí)方程式賽車緊緊的聯(lián)系在一起。賽場(chǎng)上那一抹艷麗的法拉利紅讓無數(shù)的觀看者深刻的體會(huì)到了這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的激情。
1969年，舒馬赫出身于德國(guó)許爾特一個(gè)普通的中產(chǎn)家庭。在四歲的時(shí)候，舒馬赫對(duì)車產(chǎn)生了濃厚的興趣，于是他的父親便把他送去了小鎮(zhèn)上的卡丁車俱樂部。當(dāng)時(shí)的舒馬赫是俱樂部里年紀(jì)最小的成員。雖然年紀(jì)不大，但是舒馬赫的天賦極高，在他六歲的時(shí)候就得到了俱樂部的冠軍。13歲的時(shí)候，舒馬赫參加了德國(guó)青少年卡丁車比賽并且拔得頭籌。有了開門兒紅，在接下來的兩年時(shí)間里，舒馬赫橫掃了歐洲各大卡丁車比賽的冠軍，很多的F3方程式賽車車隊(duì)紛紛向舒馬赫遞出了橄欖枝。
在每一個(gè)車手正式進(jìn)入F1大賽前，都需要在各種初階的比賽中進(jìn)行成績(jī)的提升，不斷的進(jìn)階才可以跨進(jìn)世界級(jí)大賽的大門。1987年的舒馬赫出色表現(xiàn)讓他得到了梅塞德斯奔馳車廠的賞識(shí)，提拔他參加了F3以及房車賽事，這一年邁克爾·舒馬赫開始了他的職業(yè)生涯。在初階方程式的比賽中，舒馬赫轉(zhuǎn)到了福特方程式賽車。在歐洲錦標(biāo)賽和德國(guó)錦標(biāo)賽中分獲第二名和第四名的成績(jī)。同年拿到了德國(guó)青年卡丁車的冠軍，歐洲卡丁賽的亞軍和歐洲卡丁車決賽的冠軍。
1989年，舒馬赫參加了德國(guó)三級(jí)方程式賽車，1990年舒馬赫在德國(guó)三級(jí)方程式賽車中5次獲勝。舒米第一次參加F1的經(jīng)歷并不是很美好，當(dāng)時(shí)他代表喬丹車隊(duì)參加了比利時(shí)大獎(jiǎng)賽，正式比賽的時(shí)候由于離合器出現(xiàn)故障，第一圈都沒能跑完就退出了賽場(chǎng)。在比賽結(jié)束后舒米被貝納通車隊(duì)挖走。
在貝納通車隊(duì)的生涯中，1992年舒米第八次登上F1的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，而且在比利時(shí)站的比賽中首次拿到了分站的冠軍獎(jiǎng)杯。1993的比賽結(jié)束后，舒米取得了第四名的成績(jī)，在這個(gè)過程中他登上了西班牙站比賽的冠軍寶座。1994年舒米擊敗威廉姆斯車隊(duì)的塞納獲得了當(dāng)年F1比賽的冠軍。而在澳大利亞站的比賽中發(fā)生了一起有爭(zhēng)議的事故，舒米以一分的優(yōu)勢(shì)贏得了比賽取得冠軍。在九次的勝利之后，舒米又一次坐到了F1比賽的冠軍寶座上。1995年，舒馬赫代表著貝納通車隊(duì)再次獲得世界冠軍。1996年舒馬赫轉(zhuǎn)到了法拉利車隊(duì)。
當(dāng)時(shí)的法拉利車隊(duì)是一直很爛的隊(duì)伍，車隊(duì)的賽車經(jīng)常出現(xiàn)各種各樣另人發(fā)瘋的故障。更夸張的是車隊(duì)的技師總是一喝酒邊調(diào)校賽車。當(dāng)時(shí)很多人都不明白為什么優(yōu)秀的舒馬赫要轉(zhuǎn)到這么差勁的車隊(duì)中。不過車隊(duì)的差勁并不能阻擋住舒米拿冠軍的腳步。當(dāng)時(shí)的法拉利車隊(duì)的上一個(gè)冠軍還得追溯到1979年，在1983年之后這個(gè)車隊(duì)甚至連車隊(duì)冠軍都沒有拿到過。這樣的車隊(duì)在有了舒米的加入后終于從新有斗志。
1996年舒馬赫贏下了三場(chǎng)比賽。2000年到2004年是舒馬赫輝煌的時(shí)間，他為法拉利車隊(duì)連續(xù)五年拿下了車手和車隊(duì)世界冠軍。當(dāng)時(shí)的拿一抹法拉利紅和那個(gè)德國(guó)的車手橫掃了F1車壇，創(chuàng)造了令人無法想象的世界記錄。在這長(zhǎng)達(dá)五年入夢(mèng)幻般的輝煌之后，2006年舒馬赫宣布了退役的消息。當(dāng)這一消息公布的時(shí)候，整個(gè)F1車壇都為之震動(dòng)，由此可見當(dāng)時(shí)舒米對(duì)F1的統(tǒng)治力啊。
2010年舒馬赫宣布復(fù)出并加入了梅德賽斯奔馳車隊(duì)，當(dāng)這一消息公布的時(shí)候，毫無疑問的再次點(diǎn)燃了整個(gè)F1的世界。大家都知道，復(fù)出是需要通過一系列的成績(jī)來證明自己的，可是在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下，舒馬赫的證明之路無比艱難。首先奔馳車隊(duì)賽車本省性能不足，舒米在操控上沒有發(fā)揮出很好的效果，在加上維特爾迅猛的攻勢(shì)和韋伯的大器晚成，這些因素都讓四十多歲的舒馬赫沒能拿到很好的成績(jī)，在2012年舒馬赫再次宣布退役。也就是這次退役讓人們?cè)僖矝]能看到賽場(chǎng)上出現(xiàn)舒米的身影。
2013舒馬赫帶著兒子在法國(guó)阿爾卑斯山區(qū)滑雪時(shí)發(fā)生事故，頭部撞到巖石，嚴(yán)重受創(chuàng)。因?yàn)閭麆?shì)過重醫(yī)生決定讓舒馬赫進(jìn)入醫(yī)學(xué)昏迷，也就是車王舒米成了植物人。這一消息被公布出來的時(shí)候F1的世界陷入了一片黑暗當(dāng)中，無數(shù)的車手和車迷都傷心欲絕，感覺到無比的惋惜。邁克爾·舒馬赫，他是F1的王者，雖然遭遇不幸陷入昏迷，但沒有人可以動(dòng)搖車王在人們心中的地位，他依然是F1那個(gè)最偉大的車手！希望舒米可以早日康復(fù)。
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諾馬迪森8X8領(lǐng)航者F，千萬沙漠之王，絕對(duì)的移動(dòng)房車別墅
諾馬迪森8X8領(lǐng)航者F是一款基于德國(guó)奔馳底盤打造的豪華越野房車，被譽(yù)為沙漠之王和移動(dòng)房車別墅。以下是關(guān)于諾馬迪森8X8領(lǐng)航者F的詳細(xì)解答：
車身尺寸與重量：
車身尺寸為11500mm*2540mm*3920mm，軸距為1750+3650+1450mm，重量達(dá)到20500kg。底盤與性能：
基于德國(guó)奔馳arocs 4152底盤打造，擁有卓越的越野能力。外觀與結(jié)構(gòu)：
采用灰黑色涂裝，箱體為三明治復(fù)合板材結(jié)構(gòu)，內(nèi)外兩層均為德國(guó)進(jìn)口的高強(qiáng)度玻璃聚酯纖維，確保車輛堅(jiān)固安全。駕駛室設(shè)計(jì)：
設(shè)計(jì)別具一格，平頂帶臥鋪，駕駛員享有獨(dú)立的單人床和舒適的操作體驗(yàn)。多功能方向盤整合定速巡航和多媒體控制，液壓助力使駕駛變得輕松。配備座椅通風(fēng)加熱、上坡輔助系統(tǒng)以及公路越野雙模式減速檔。內(nèi)部空間與設(shè)施：
寬敞的大L型沙發(fā)搭配電動(dòng)升降桌，滿足餐飲和辦公需求。兩個(gè)按摩座椅提升長(zhǎng)途旅行的舒適度。廚房區(qū)域裝備高配的廚具，如德國(guó)雙立人刀具、西門子250L雙開門冰箱和嵌入式電蒸箱。獨(dú)立衛(wèi)生間布局，如瑞典全陶瓷電吸馬桶和恒溫混水器花灑。臥室區(qū)域配備寬敞的乳膠床墊雙人床和大型天窗，提供良好的通風(fēng)環(huán)境。價(jià)格與價(jià)值：
在2022年中國(guó)房車露營(yíng)展覽會(huì)上，諾馬迪森領(lǐng)航者F以780萬元的售價(jià)展現(xiàn)了其超乎期待的價(jià)值。綜上所述，諾馬迪森8X8領(lǐng)航者F以其卓越的性能、豪華的配置和寬敞的內(nèi)部空間，成為了越野愛好者和追求高品質(zhì)生活人士的理想選擇。
坦克330：硬派越野，新王當(dāng)立！
作者 | 牛莉
出品 | 車旅人
喬布斯用蘋果開啟了一個(gè)智能手機(jī)新時(shí)代；
馬斯克用特斯拉開啟了一個(gè)智能電動(dòng)車新時(shí)代；
魏建軍用坦克開啟了一個(gè)硬派越野車新時(shí)代。
坦克品牌誕生不到四年，引領(lǐng)國(guó)內(nèi)越野車市場(chǎng)掀起了兩場(chǎng)風(fēng)暴：
第一場(chǎng)風(fēng)暴：中國(guó)汽車品牌“方盒子熱”；
第二場(chǎng)風(fēng)暴：合資車企重拾方盒子產(chǎn)品，蹭硬派越野熱度。
車市瘋狂內(nèi)卷，價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏。
有人熱衷于搶蛋糕，但也有人更喜歡做蛋糕。
在一片又一片紅海中，長(zhǎng)城巧奪天工，硬生生創(chuàng)造了一片屬于硬派越野愛好者的藍(lán)海，并躬身入局，與一眾硬派越野愛好者共同探索并建立屬于自己的潮野樂園。
坦克300，出廠即爆款，僅用3年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)單一車型全球銷量突破30萬輛。此后的坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T，以及不久前上市的坦克700 Hi4-T，不斷豐富和壯大著這一潮野樂園。
3月16日，坦克300再進(jìn)化，推出了3.0T V6版——坦克330，售價(jià)33萬，被越野愛好者們?cè)u(píng)價(jià)為“史上最強(qiáng)坦克300”。
坦克330的上市創(chuàng)造了兩個(gè)歷史：
填補(bǔ)了中國(guó)汽車品牌沒有大排量高性能硬派越野車的空白。3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)——越野玩家心中真正的圖騰；以用戶之名誕生。這款車的誕生并非長(zhǎng)城由內(nèi)而外規(guī)劃，而是由有需求有熱愛的用戶共創(chuàng)誕生，許多技術(shù)配置、設(shè)計(jì)、改裝方案均由用戶做主。放眼當(dāng)下的汽車市場(chǎng)，方盒子遍地都是，但坦克只有一個(gè)。
坦克330的上市更是向整個(gè)硬派越野車市場(chǎng)宣示：硬派越野，新王當(dāng)立！
01不做追隨者本身就是潮流坦克330：為硬派越野樹一座新山峰長(zhǎng)城汽車的基因里寫著“不追隨”。
22年前，在一個(gè)轎車進(jìn)入家庭，全國(guó)人民追隨轎車潮流的時(shí)間點(diǎn)，長(zhǎng)城汽車另辟蹊徑推出了賽弗SUV。
以后的故事大家都很清楚了，“不追隨”的哈弗H6成為SUV市場(chǎng)的常勝將軍，累計(jì)銷量超過400萬，成就了H6的冠軍，成就了哈弗品牌“SUV世家”的專屬身份。
彼時(shí)，國(guó)內(nèi)硬派越野車市場(chǎng)長(zhǎng)期被外資、合資品牌所占據(jù)，豐田普拉多、Jeep牧馬人長(zhǎng)期加價(jià)銷售，還有天價(jià)進(jìn)口的福特Bronco也在中國(guó)越野愛好者面前展示著它的優(yōu)越感。
單調(diào)乏味的產(chǎn)品體驗(yàn)、參差不齊的產(chǎn)品質(zhì)量以及動(dòng)輒大幾十萬的昂貴價(jià)格，面對(duì)這樣的硬派越野車市場(chǎng)現(xiàn)狀，越野愛好者們只能將自己的愛好深埋于心。
直到3年多前，坦克品牌橫空出世，重新激活了國(guó)內(nèi)沉寂已久的硬派越野車市場(chǎng)。
它以漂亮的身姿、專業(yè)的越野實(shí)力、舒享的體驗(yàn)、親民的價(jià)格，成功顛覆了外國(guó)硬派越野車的種種短板，讓眾多越野愛好者眼前一亮。
從此，坦克品牌成為越野車的代名詞，締造和引領(lǐng)著這場(chǎng)3年多來長(zhǎng)盛不衰的越野潮流。
3年后的今天，國(guó)內(nèi)硬派越野市場(chǎng)的井噴，讓豐田普拉多看到了機(jī)會(huì)，讓福特Bronco看到了機(jī)遇。
豐田國(guó)產(chǎn)普拉多即將上市，福特猶豫再三后終于決定將Bronco國(guó)產(chǎn)化并命名為“烈馬”。
豐田和福特這些全球汽車巨頭必須承認(rèn)，是坦克，讓他們重新認(rèn)識(shí)中國(guó)的越野車市場(chǎng)和這個(gè)熱愛越野的人群。
讓全球汽車巨頭跟隨和效仿，坦克創(chuàng)造了歷史。
這不僅是坦克的驕傲，長(zhǎng)城汽車的驕傲，更是整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的驕傲。
即將國(guó)產(chǎn)的2.4T普拉多預(yù)售價(jià)為47-57萬元，福特烈馬預(yù)售價(jià)尚未公布，但動(dòng)力已確定為2.3T。
作為對(duì)比，售價(jià)33萬元的坦克330 V6，獨(dú)一無二，無可替代。
普拉多吸引的是老一代越野老炮兒的情懷，福特烈馬吸引的是非常小眾的美式越野用戶。而坦克品牌，正在引領(lǐng)年輕一代的越野興趣和愛好。
在年輕一代越野迷心中，坦克330，才是真正的硬派越野車圖騰，沒有之一。
全球領(lǐng)先的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，采用雙噴射系統(tǒng)、雙VGT增壓器、集成水冷中冷器的進(jìn)氣歧管、全map機(jī)油泵等先進(jìn)技術(shù)，最大功率260kW，峰值扭矩500N?m。
這樣的技術(shù)參數(shù)配置，讓坦克330成為典型的“大馬拉小車”，越野戰(zhàn)斗機(jī)。
頂級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，再匹配上長(zhǎng)城自研國(guó)內(nèi)首臺(tái)縱置9AT變速箱，新一代的“黃金動(dòng)力總成”由長(zhǎng)城締造。超97%的高效傳動(dòng)效率、清晰的換擋邏輯以及750N?m的超大承載，讓坦克330在硬派越野車領(lǐng)域擁有了“舍我其誰”的技術(shù)實(shí)力。
發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)38.5%，整車WLTC百公里油耗11.9L，再搭配上48V電機(jī)，坦克330不僅喚醒了強(qiáng)勁的越野基因，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的強(qiáng)大平衡。
搭載旗艦級(jí)智能四驅(qū)+猛禽同款分動(dòng)器，結(jié)合分時(shí)與適時(shí)四驅(qū)優(yōu)勢(shì)，毫秒間智能調(diào)節(jié)前后扭矩（0～100%）配比；全新MTS全地形模式架構(gòu)，針對(duì)不同路況匹配11種駕駛模式。
坦克330，名副其實(shí)的硬派越野界“新王”。
如果說坦克300打開了諸多越野愛好者心中那扇大門，讓人們進(jìn)入越野這個(gè)充滿樂趣的世界，那么坦克330則是名副其實(shí)的“年輕人的第一臺(tái)極致越野玩具”，它讓越野迷們擁有了一個(gè)更專業(yè)的玩伴。
從此，山川河流，任我馳騁。
在坦克330上，你能實(shí)現(xiàn)關(guān)于越野的所有想象。
02一流品牌締造和引領(lǐng)潮流二、三流品牌跟隨潮流坦克330：引領(lǐng)硬派越野向更高處去2024年車市，從汽車造型和審美發(fā)展來看，“方盒子熱”是最大的話題和看點(diǎn)。
如果你自定義為一家主流汽車品牌廠家，而沒有一款方盒子車，或許你的產(chǎn)品譜系將是不完備的，是有缺陷的。
毫無疑問，坦克品牌就是這股“方盒子熱”的發(fā)起者和引領(lǐng)者。
在坦克之后，諸多中國(guó)品牌開始跟進(jìn)，例如捷途旅行者等產(chǎn)品，但這些產(chǎn)品和坦克300有著本質(zhì)的區(qū)別。
它們通過減少配置、降價(jià)等方式選擇占領(lǐng)更低端的越野車市場(chǎng)。從外觀看上去像越野車的產(chǎn)品越來越多，但真正擁有極致專業(yè)的越野精神的產(chǎn)品不多。
在真正的越野愛好者心中，坦克品牌才是真正的硬派越野。
這就像在最講究潮流與引領(lǐng)的奢侈品市場(chǎng)，愛馬仕和香奈兒從不看別人在流行什么，因?yàn)樗约壕褪橇餍械木喸煺吆鸵I(lǐng)者。
在坦克300徹底打開了硬派越野市場(chǎng)的大門之后，坦克330，以更強(qiáng)悍的動(dòng)力，更極致的設(shè)計(jì)，更強(qiáng)大的底盤調(diào)教，更專業(yè)的原廠改裝引領(lǐng)國(guó)產(chǎn)硬派越野向更高處去。
在行業(yè)歷史上，坦克330的出現(xiàn)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)大排量高性能硬派越野車市場(chǎng)的空白，是中國(guó)越野史上首個(gè)可以媲美牧馬人盧比肯、“山貓”帕杰羅V97、奔馳G級(jí)等高性能硬派越野車的性能圖騰。
向下兼容是容易的，跟隨模仿是簡(jiǎn)單的。
但創(chuàng)造和引領(lǐng)新的潮流，向上發(fā)展是最難的，這是坦克330選擇的路，也是硬派越野真正的內(nèi)核精神：選擇更難走卻正確的路，更是坦克300“無路闖出路”的產(chǎn)品主張。
03不止于越野更是一種文化和精神坦克330：將真正的硬派越野進(jìn)行到底“純粹的熱愛”。
這是坦克330上市的宣言，一句slogan，令一眾越野愛好者熱血沸騰。
在這個(gè)紛繁復(fù)雜的世界，一份純粹的熱愛，越來越稀有。
正是這份稀有，將擁有相同愛好的人緊緊連接在一起。
截至目前，坦克品牌已經(jīng)組建了67個(gè)俱樂部，觸達(dá)290多個(gè)城市及地區(qū)，成立了482個(gè)社區(qū)，覆蓋了超過17萬的用戶，坦克App更是匯聚了近230萬注冊(cè)粉絲。
這款坦克330更是“用戶共創(chuàng)”的結(jié)晶。
“愛玩、會(huì)玩”是他們共同的標(biāo)簽。
人類文明演變發(fā)展幾千年，唯有文化，能將不同民族、不同血統(tǒng)、不同種族的人連接在一起，坦克正在全世界范圍創(chuàng)造這種文化，傳遞這種精神。
在汽車文化上，坦克330將憑借其極致性能，讓“坦克330”這一名詞將成為國(guó)人心中首個(gè)擁有具象的性能符號(hào)，激發(fā)出國(guó)人內(nèi)心對(duì)中國(guó)汽車越野文化的熱忱，以此為起點(diǎn)形成專屬于國(guó)人自己的汽車潮流文化。
坦克300熱賣30多萬輛，大部分用戶都會(huì)進(jìn)行一定程度的改裝，每一輛坦克300都不一樣，都獨(dú)一無二。
鑒于坦克用戶對(duì)于改裝的熱愛，坦克330上市即搭配原廠改裝定制，專屬的灰色亞光車漆、車尾獨(dú)特的紅色V6字標(biāo)；
出廠即換裝前后金屬競(jìng)技杠、金屬側(cè)護(hù)杠、上下控制臂、3塊底盤裝甲護(hù)板，越野的態(tài)度，安全的守護(hù)，坦克330都有。
同時(shí)，采用科曼賽道級(jí)8段雙向可調(diào)氮?dú)鉁p震器，可實(shí)現(xiàn)壓縮/回彈雙向8段阻尼可調(diào)，共計(jì)64種組合，完美適應(yīng)不同地形，匹配原廠專業(yè)調(diào)校。265/70 R18尺寸輪轂，匹配直徑33英寸四季全地形輪胎，讓坦克330，釋放更專業(yè)的越野力量。
坦克330還具備2500kg牽引資質(zhì)，裝備13針拖車取電口。掛上拖拽房車，來一場(chǎng)說走就走的旅程。
坦克330，將真正的硬派越野進(jìn)行到底。
牛姑娘說：
每逢節(jié)假日，“漫山遍野皆坦克”。
這是坦克品牌獻(xiàn)給中國(guó)車市的一份禮物，更是獻(xiàn)給中國(guó)乃至全球越野車愛好者的一份禮物。
坦克品牌3年累計(jì)35萬+用戶，大爆款明星車型坦克300 3年全球30萬+用戶。
在中國(guó)，每賣出2臺(tái)越野車，其中就有1臺(tái)是坦克。
人們熱愛的不僅是坦克，更是坦克背后的那種自由自在地生活。
坦克330的推出，將人們向往的“坦克式生活”推向一個(gè)新的高度——更極致、更專業(yè)、更自由。
坦克，是越野的代名詞；坦克330，是極致越野的象征符號(hào)。
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