國(guó)內(nèi)比較有名且專業(yè)的賽車比賽是什么？
國(guó)內(nèi)專業(yè)的賽車比賽當(dāng)屬CTCC中國(guó)房車錦標(biāo)賽1、CTCC中國(guó)房車錦標(biāo)賽（簡(jiǎn)稱CTCC，前稱CCC）始于2004年，是中國(guó)最高級(jí)別的房車賽,經(jīng)國(guó)家體育總局、國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)（FIA）和中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)批準(zhǔn),列入年度全國(guó)體育競(jìng)賽計(jì)劃、國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)賽歷及中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)賽歷的系列國(guó)家級(jí)賽事。2、比賽分超級(jí)量產(chǎn)組和中國(guó)量產(chǎn)組兩個(gè)組別，其中超級(jí)量產(chǎn)組中最具代表性的車隊(duì)為長(zhǎng)安福特車隊(duì)。作為最早參與中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)的廠商之一，長(zhǎng)安福特車隊(duì)獲得了八年六冠（2007年、2009年、2010年、2011年、2012年、2013年）的優(yōu)異成績(jī)，奠定了其在該項(xiàng)賽事中的王者地位，同時(shí)它也是獲得全國(guó)汽車場(chǎng)地錦標(biāo)賽/中國(guó)房車錦標(biāo)賽歷史上最多分站賽車隊(duì)冠軍的品牌。3、車隊(duì)現(xiàn)任車手有：何曉樂，歐陽若曦，甄卓偉，謝欣哲。其中歐陽若曦為2014年新晉加入，擁有26年的大賽經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步提升了車隊(duì)的整體實(shí)力！4、此外，CTCC中國(guó)房車錦標(biāo)賽對(duì)各個(gè)車隊(duì)參賽車輛都有著嚴(yán)格的要求。今年長(zhǎng)安福特車隊(duì)參賽車輛為升級(jí)改裝后的新福克斯三廂賽車，其搭載的1.6升EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)是福特汽車新動(dòng)力技術(shù)的杰出代表之一，125項(xiàng)專利集于一身，在秉承強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，兼具卓越燃油經(jīng)濟(jì)性和超低二氧化碳排放。通過專業(yè)、嚴(yán)格的風(fēng)洞測(cè)試，升級(jí)空氣動(dòng)力學(xué)套件，加之新福克斯極具設(shè)計(jì)語言的氣動(dòng)外形，使新福克斯賽車下壓力增加的同時(shí)有效地降低風(fēng)阻系數(shù)，同時(shí)應(yīng)用輕量化的用材，使行車速度有顯著提高；在發(fā)揮新福克斯賽車速度優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，長(zhǎng)安福特更加重視行車安全的考慮，改良升級(jí)進(jìn)口無縫鋼管防滾架，針對(duì)性地改造懸掛配置，使車身穩(wěn)定性和剛性得到進(jìn)一步提升。外觀上最明顯的變化莫過于車前蓋上的EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)噴涂字樣，也是為配合福特全球推廣EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的需求。
DTMDTM德國(guó)房車大師賽
DTM，德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的縮寫，曾是全球最成功、最受歡迎的房車賽事。其比賽競(jìng)爭(zhēng)激烈，參賽車輛性能卓越，科技水平高，參賽費(fèi)用不菲。DTM屬于Class-I級(jí)別的比賽，全球唯一，允許采用的最大技術(shù)與改裝幅度。全盛時(shí)期的DTM賽車被譽(yù)為『裝上房車外殼的F-1』，實(shí)力超群。與英國(guó)的BTCC、日本的JTCC、瑞典的STCC、意大利的ITCC等賽事相比，DTM處于Class-I的最高級(jí)別。
然而，隨著參賽費(fèi)用的不斷攀升，各大車廠逐漸感到吃力，DTM賽事于1996年（當(dāng)年賽事已擴(kuò)大為ITC國(guó)際房車賽）宣布停辦，讓全球的房車賽迷深感惋惜。
2000年，DTM在Mercedes-Benz賽車部門的推動(dòng)下迎來重生。雖然賽事名稱相同，但內(nèi)容煥然一新。主辦單位嚴(yán)格限制參賽車輛引擎和底盤的發(fā)展，參賽車型需基于量產(chǎn)車開發(fā)，并禁止使用各種高科技電子輔助系統(tǒng)。這一舉措旨在防止參賽費(fèi)用的無限制增長(zhǎng)，縮小車廠間實(shí)力差距，提高比賽的公平性和競(jìng)爭(zhēng)性，防止研發(fā)費(fèi)用最高的車廠壟斷勝利。
目前，共有三款車參與DTM賽事，包括繼承Mercedes-Benz "Silver Arrow"光榮賽車傳統(tǒng)的CLK，以及Opel Astra Coupe和Audi TT。2000年，Mercedes-Benz派出8部CLK DTM參賽，一舉拿下年度車隊(duì)和車手雙料冠軍，當(dāng)家車手Bernd Schneider提前封王，奪得年度車手冠軍。2001年，Mercedes-Benz共有五支車隊(duì)10部CLK DTM參賽，再次包攬車隊(duì)和車手雙料冠軍，Bernd Schneide r蟬聯(lián)年度車手冠軍。
擴(kuò)展資料
DTM（Digital Terrain Model）——數(shù)字地面模型是利用一個(gè)任意坐標(biāo)系中大量選擇的已知x、y、z的坐標(biāo)點(diǎn)對(duì)連續(xù)地面的一個(gè)簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)表示，或者說，DTM就是地形表面形態(tài)屬性信息的數(shù)字表達(dá)，是帶有空間位置特征和地形屬性特征的數(shù)字描述。地形表面形態(tài)的屬性信息一般包括高程、坡度、坡向等。
DTM德國(guó)房車大師賽哪里看？DTM德國(guó)房車大師賽介紹
DTM德國(guó)房車大師賽簡(jiǎn)介
DTM德國(guó)房車大師賽，簡(jiǎn)稱德國(guó)房車賽，創(chuàng)立于2000年。該賽事由奧迪和梅塞德斯奔馳兩大車廠的八個(gè)車隊(duì)，以及19名頂級(jí)車手共同參與。賽事每年設(shè)有10個(gè)分站，其中6站位于德國(guó)境內(nèi)，還有荷蘭、英國(guó)、西班牙和法國(guó)的4個(gè)海外分站。獲得全年積分最高者，將榮膺總冠軍。
DTM起源
1983年，德國(guó)賽車協(xié)會(huì)ONS為促進(jìn)房車賽發(fā)展，推出GroupA組別，強(qiáng)調(diào)公平競(jìng)爭(zhēng)，通過逐次加重制調(diào)整車輛性能。隨后，為防止個(gè)別車隊(duì)壟斷賽事，每場(chǎng)比賽前三名車手需在下一場(chǎng)比賽中加重車輛，以此確保賽事的公平性。
DTM德國(guó)房車大師賽地位
在國(guó)際賽車分級(jí)中，DTM賽事屬于Class-Ⅰ級(jí)別，是目前唯一的世界級(jí)Class-Ⅰ房車賽事。其允許采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高，改裝幅度最大，被譽(yù)為“裝上房車外殼的F1”。
德國(guó)房車大師賽哪里看
可以通過騰訊手機(jī)體育客戶端、虎撲手機(jī)體育客戶端、新浪手機(jī)體育客戶端等平臺(tái)觀看。
房車大師賽為什么叫房車
所謂房車，是指那些性能出色的轎車，如奔馳的AMG系列、寶馬的M系列、奧迪的S系列、雷克薩斯的F系列以及凱迪拉克的V系列等。
dtm賽車有多快
2000年，DTM賽事復(fù)出，為控制成本并確保公平競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)賽車進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定。參賽車輛必須基于量產(chǎn)車改裝，使用4.0升自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率限制在331千瓦（450馬力）。
trans-amTrans-Am-泛美房車錦標(biāo)賽
Trans-Am，全稱為泛美房車錦標(biāo)賽，起源于60年代中期，是美國(guó)版的房車比賽。那時(shí)，Mini Cooper S、蓮花Cortina和阿爾法·羅密歐GTV等歐洲運(yùn)動(dòng)型轎車首次登陸美國(guó)，挑戰(zhàn)了SCCA賽事的傳統(tǒng)格局，歐洲廠商的“周日贏比賽，周一賣車”策略逐漸顯示出商業(yè)成功。美國(guó)廠商被這股浪潮吸引，紛紛加入，標(biāo)志性車型如野馬、Dart、Barracuda、Camaro、Challenger和Javelin在Trans-Am賽場(chǎng)上嶄露頭角。
為了確保比賽公正，Trans-Am分為U2（2.0升以下）和O2（5.0升以上）兩個(gè)組別，前者由歐洲品牌主導(dǎo)，后者則幾乎全是美國(guó)本土車手的天下。1966年，首場(chǎng)Trans-Am賽事在Sebring賽道舉行，F(xiàn)1名將喬臣·林特駕駛阿爾法·羅密歐GTA奪冠，本土車手鮑勃·圖立厄斯駕駛道奇Dart獲得亞軍。賽季結(jié)束后，阿爾法·羅密歐在U2組獲勝，野馬在O2組摘得冠軍，引發(fā)了觀眾的狂熱期待。
1970年，AMC等汽車制造商也加入Trans-Am，如AMC簽下了潘斯基和馬克·多納休，組建Javelin車隊(duì)，使賽事規(guī)模擴(kuò)大，每站觀眾人數(shù)超過20萬。然而，到1972年，隨著市場(chǎng)環(huán)境變化，這些廠商選擇退出，標(biāo)志性的強(qiáng)力轎車銷售熱潮逐漸消退，Trans-Am的時(shí)代也隨之終結(jié)。盡管賽事仍在繼續(xù)，但賽車與以往的輝煌相比，已大不相同。
寧波國(guó)際賽道4h房車耐力賽
寧波國(guó)際賽道4h房車耐力賽是一項(xiàng)專業(yè)且富有挑戰(zhàn)性的汽車賽事。以下是對(duì)該賽事的詳細(xì)解答：
一、賽事概述
賽事名稱：寧波國(guó)際賽道4h房車耐力賽。賽事類型：耐力賽，要求參賽車輛在規(guī)定的賽道上連續(xù)行駛4小時(shí)，以檢驗(yàn)車輛的耐久性和駕駛員的駕駛技能。二、賽道特點(diǎn)
賽道位置：位于寧波，擁有先進(jìn)的賽道設(shè)計(jì)和完善的設(shè)施。賽道長(zhǎng)度與布局：賽道長(zhǎng)度適中，布局合理，包含多種彎道和直線路段，能夠全面考驗(yàn)車輛的操控性能和駕駛員的駕駛技巧。三、參賽車輛
車輛類型：房車，即集居住和旅行功能于一體的車型。這些車輛通常經(jīng)過專業(yè)改裝，以適應(yīng)耐力賽的高強(qiáng)度要求。車輛性能：參賽房車需要具備出色的耐久性和穩(wěn)定性，以確保在長(zhǎng)時(shí)間的比賽中保持最佳狀態(tài)。四、比賽規(guī)則
比賽時(shí)間：比賽持續(xù)4小時(shí)，期間參賽車輛需要不斷在賽道上行駛。換駕駛員規(guī)則：為了安全起見，比賽中允許更換駕駛員，但需在規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)進(jìn)行。違規(guī)處罰：對(duì)于違反比賽規(guī)則的參賽車輛，將受到相應(yīng)的處罰，包括但不限于扣分、罰款或取消比賽資格。五、比賽意義
推動(dòng)房車文化發(fā)展：通過舉辦此類賽事，可以進(jìn)一步推動(dòng)房車文化的普及和發(fā)展。提升駕駛技能：對(duì)于參賽駕駛員來說，這是一次鍛煉和提升駕駛技能的好機(jī)會(huì)。促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展：賽事的舉辦也有助于推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展，為相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈帶來積極影響。綜上所述，寧波國(guó)際賽道4h房車耐力賽是一項(xiàng)專業(yè)且富有挑戰(zhàn)性的汽車賽事，它不僅考驗(yàn)了車輛的耐久性和駕駛員的駕駛技能，還推動(dòng)了房車文化的普及和發(fā)展。
房車賽的比賽和規(guī)則還有車子的配置?
1. V8國(guó)際超級(jí)房車賽（V8 Supercar）
成立于1961年，至今已有44年的歷史，與F1、NASCAR、INDY并稱為國(guó)際四大汽車賽事。由澳大利亞V8賽事組織（AVESCO）負(fù)責(zé)管理和運(yùn)作。每年3月至12月舉行13輪比賽，包括練習(xí)排位賽、前十名爭(zhēng)奪賽和兩天的決賽。賽車主要來自通用霍頓（Holden）和福特法肯（Falcon），為5升V8引擎，可爆發(fā)出600馬力。
2. DTM德國(guó)房車大師賽
DTM曾是最成功、最受歡迎的房車賽事，屬于Class-I的比賽。1996年停賽，2000年重生，參賽車輛為量產(chǎn)車基礎(chǔ)開發(fā)，禁止使用高科技電子輔助系統(tǒng)。目前有三款車型參賽，包括Mercedes-Benz CLK、Opel Astra Coupe和Audi TT。
3. FIA-GT賽事
從1997年開始，參賽車必須以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)制作，車重約1100公斤，最大馬力約450-600匹。2009年起，F(xiàn)IA-GT賽事取消，F(xiàn)IA GT1賽事取而代之。
4. FIA WTCC：世界房車錦標(biāo)賽
世界房車錦標(biāo)賽（WTCC）是FIA國(guó)際汽聯(lián)于2005年推出的一項(xiàng)全球性汽車賽事，前身是ETCC歐洲房車錦標(biāo)賽。采用Super 2000車輛規(guī)則，每站比賽分兩回合進(jìn)行，頒發(fā)冠軍車手和冠軍車廠兩個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。2005年賽程安排暫定為10站比賽，包括歐洲、墨西哥、土耳其和澳門等分站。
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