寶馬E30M3JohnnyCecotto特
E30 M3及其來自DTM的賽車同胞的傳奇地位在過去十年中迅速增長，這些車子的不斷消逝使它們變得極具收藏價值。
盡管最初寶馬制造足夠數量的M3只是為了對賽車版本進行認證，以便在DTM房車賽上與梅賽德斯、福特等廠家競爭。但是，寶馬看到了銷售的巨大潛力，一口氣制造了18000輛第一代M3。
在如此龐大的數量中，有一些真正罕見的特別版，比如這部美麗的Johnny Cecotto特別限量版。
Cecotto是20世紀80年代和90年代房車賽最杰出的人才之一，BMW以限量編號的“Cecotto M3s”來表彰他作為 M3廠隊車手的榮譽與貢獻。
這部罕見的M3的車主名叫László，是一位住在匈牙利布達佩斯的車迷，據他說，他十幾歲時就開始學習德語，將 Auto Motor und Sport雜志上的賽車運動文章逐字翻譯成匈牙利語，他瘋狂地想了解更多關于寶馬賽車的知識，了解DTM。
作為20世紀80年代中期的汽車愛好者，László從小就對ETCC和DTM的著名戰役如數家珍，那是巡回賽車在歐洲大行其道的時代，在布達佩斯的街道上，László和他的小伙伴們總是在尋找最新最好的汽車，尤其是來自慕尼黑的汽車。
多年后，László可以實現自己對經典汽車夢了，當這款 Johnny Cecotto版本突然出現在匈牙利，László與E30 Group A相關的美好回憶再次出現。
M3是另一個維度，它的賽車歷史榮譽墻和紀念碑，Cecotto 太難放棄了，László不惜出售一部同樣很珍貴的E34 M5 Touring來圓夢。實話說，那部M5更稀有，但László不后悔換了車。
說下Johnny Cecotto，這位車手非常非常接近，但從未贏得DTM車手的冠軍頭銜，但他的天賦和良好的態度加上他輝煌的賽車生涯使他成為巴伐利亞汽車霸主的完美大使和營銷工具。
Cecotto的賽車生涯始于摩托車，19歲成為最年輕的世界冠軍，贏得了1975賽季300cc組別冠軍，并擊敗了七屆冠軍 Giacomo Agostini。
幾次重大成功和傷病之后，Cecotto于1980 年轉戰別的賽事。1987年Cecotto再次加入寶馬賽車運動，在他無數的單場比賽勝利之上，他非常接近DTM的最終冠軍頭銜。
但是，他遇到了初出茅廬的年輕的邁克爾·舒馬赫，舒馬赫在他的第一次DTM比賽中將Cecotto擠出了1990賽季結局的第一個彎道，切科托失去了沖擊冠軍的機會。這起事件仍然是DTM歷史上最具爭議的案件之一。
2024 TCR世界巡回賽馬青驊強勢奪冠領克車隊瘋狂上分
中國汽車走了多久，終于有了和世界扳手腕的底氣！
2024 TCR世界巡回賽 摩洛哥站，中國車手馬青驊駕駛領克03 TCR強勢奪冠，中華人民共和國國歌在賽場的轟鳴聲中奏響，領獎臺上再次出現肩披五星紅旗的中國面孔，這一次領克領克Cyan Racing車隊再次創造歷史，成功收獲兩冠一亞，那個周末是新一代年輕汽車愛好者們的狂歡，也是領克托舉汽車夢想的榮光時刻。
5月3-4日，2024 TCR世界巡回賽第二站在摩洛哥“紅色之城”馬拉喀什穆萊·哈桑賽道開啟，作為和F1、WRC齊名的全球頂級房車賽事，匯聚了全球頂尖的車隊和車手，在這場賽事創出成績，對于車企乃至行業都有著至關重要的意義。自2019年起，領克組建車隊，首次征戰WTCR，便在摩洛哥馬拉喀什的穆萊·哈桑賽道一舉奪冠，時隔五年，故地重返，依舊是王者姿態！
而這一次“小馬哥”馬青驊與領克車隊拿下雙料冠軍，不止是衛冕也是“圓夢”，圓了一個“中國也有性能車”的夢，證明了中國汽車+中國車手擁有在國際頂尖賽場“起舞”的實力和底氣。
堅守對汽車賽事的熱愛，領克沖向世界舞臺
很少人知道，中國汽車和中國選手能在這種門檻較高、全球競爭的世界級賽事中做出成績，要經歷怎樣的沉浮？如領克Cyan Racing車隊，與大眾、奧迪、現代、本田等一眾老牌車隊競爭，截至2023年共拿下了6個冠軍，創造“五年六冠”的紀錄；如周冠宇、馬青驊、程叢夫、葉一飛等，十年如一日地堅守賽車夢想，為中國汽車運動拼搏，但是我們都了解，能有這樣一支車隊和年輕人脫穎而出有多不易。
賽車作為公認最“燒錢”的運動，ta不只要頂尖的金錢，背后其實還有頂尖的機械技術、人才培養和商業運作，而這項運動能夠在我國的關注度達到巔峰，與車企持之以恒的關注和支持是離不開的。
“讓中國車和中國人向世界展示中國力量和中國自信”不僅是年輕一代的夢想，也是屬于吉利控股集團董事長李書福先生的賽車夢，在2024兩會中，李書福提出《關于進一步支持汽車運動，促進后市場高質量發展》的提案，旨在一步推中國汽車發展，從而將中國建設成為世界汽車強國，也體現了領克在汽車運動方面的主旨——以賽促研，反哺民用，進一步為中國汽車輸送新質力量。
TCR世界巡回賽對于參賽車輛有多維嚴格要求，一句話總結就是：盡可能地接近民用車。這樣的條件下更考驗汽車本身的技術、性能、調校以及團隊的協作等等方面，也只有原廠實力強橫，才能支撐車輛的可靠性和賽事實力，而領克03 TCR連續6年在國際賽事上的表現可見其本身機械性能素質，也足以證明我們的中國汽車、中國制造的崛起和強大。
把賽場變成“試煉場”，把創新反哺給市場
不僅如此，領克還將03 TCR賽車與在售車型技術共享，不斷豐富領克“+”系列，推出了03+、03+Cyan定制版、03++等等。領克03性能家族每款車型都強悍如斯，源自CMA架構領先的運動基因，作為吉利和沃爾沃聯合打造的高端汽車品牌，領克整合了兩者的優勢資源，打造出新一代基礎模塊架構CMA及相關部件，與大眾的MQB架構、豐田的TNGA架構相比，有過之而無不及。
領克從設計研發到生產制造，從供應鏈到物流方式，從品質標準到工藝流程，秉持革新體系化理念涵蓋安全、駕駛、設計、智聯、品質、環保六大DNA，定義全球造車新高度。
以CMA架構為基礎，進化的CMA Evo架構開局第一槍（領克08 EM-P）就打出了名氣，在底盤性能、新能源屬性以及架構安全上有了全面的提升，不久前，領克08 EM-P還贏得了插電式SUV中續航里程最長的記錄——1813公里，刷新了吉尼斯世界記錄，平臺實力可見一斑。
賽場內年輕的領克車隊，就像一個汲取養分并野心勃勃的小樹，正在以日新月異的速度成長成參天巨木，向世界展示“中國速度”，賽場外，領克也在不斷進階，著力發展門檻更高、產業更成熟的海外汽車市場，將新銳、開放、創新和性能優勢發揮到極致，同時從上市到第一百萬輛領克汽車正式下線，不到6年的時間，成為最快達成百萬銷量的中國高端汽車品牌，讓“中國速度”不再是一句口號。
這次的TCR無論是過人的實績，還是引領中國汽車潮流文化的面貌，都彰顯領克向全球展現中國制造過硬實力的好機會，也讓我們期待，由領克領先的“中國速度”還會奔向怎樣的舞臺。
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