DTM房車賽計(jì)分方法
DTM房車賽的計(jì)分規(guī)則經(jīng)歷了幾個(gè)階段的調(diào)整。在2000年的賽事中，積分分配為20分開始，每下降一級(jí)依次減去5分，直到1分。具體為：20-15-12-10-8-6-4-3-2-1。
到了2001年，計(jì)分規(guī)則根據(jù)比賽類型有所不同。短途賽的積分分配為3-2-1，而長途賽則沿用了2000年的標(biāo)準(zhǔn)，即20-15-12-10-8-6-4-3-2-1。
2002年的規(guī)則進(jìn)一步簡化，短途賽的積分分配依然為3-2-1，但長途賽的積分減少了，從20分開始遞減到1分，具體為10-6-4-3-2-1。
自2003年開始至今，DTM房車賽的計(jì)分系統(tǒng)保持不變，長距離比賽的積分分布為10-8-6-5-4-3-2-1，整體上更加緊湊，對選手的排名競爭產(chǎn)生了直接影響。
擴(kuò)展資料
DTM 德國房車大師賽(Deutsche Tourenwagen Masters)，原名為DPM(German Production Championship)。首屆DPM賽事于1984年的3月11號(hào)在比利時(shí)的Zolder賽車場舉行，至今已有20年的歷史。DTM房車賽是當(dāng)今世界最著名的房車賽之一，在房車比賽類型中屬于最高級(jí)別，曾被譽(yù)為“裝上房車外殼的F1”。
萊納安德森的面包車是哪部**
萊納安德森的面包車出現(xiàn)在**《黑豹房車》。
萊納·安德森（Lena Anderson）是一位富有創(chuàng)意和才華的瑞典畫家及設(shè)計(jì)師。她設(shè)計(jì)的黑豹房車是一種非常獨(dú)特且具有創(chuàng)新性的面包車，它集成了房車的功能和設(shè)計(jì)理念，使它成為了一款非常實(shí)用且具有個(gè)性化的車輛。《黑豹房車》這部**是為了展示萊納·安德森設(shè)計(jì)的房車而創(chuàng)作的短片，呈現(xiàn)了這款獨(dú)特房車的各個(gè)方面和特點(diǎn)。
這部**讓更多人了解了安德森的設(shè)計(jì)才華和她對瑞典設(shè)計(jì)的貢獻(xiàn)。在影片中，展現(xiàn)了車出色的性能和實(shí)用性，內(nèi)部裝飾典雅且舒適。這款車不僅在外觀上引人注目，同時(shí)在實(shí)用性、舒適性和安全性方面也表現(xiàn)出色。
有面包車的**推薦
1、《午夜巴黎》：**由伍迪·艾倫編劇并執(zhí)導(dǎo)，歐文·威爾遜、瑞秋·麥克亞當(dāng)斯、瑪麗昂·歌迪亞等聯(lián)袂主演的一部以法國巴黎為背景的浪漫喜劇和奇幻**。在這部**中，面包車是一個(gè)重要的交通工具，它幫助主角吉爾在巴黎的夜晚穿梭，體驗(yàn)不同的文化和歷史。
2、《給朱麗葉的信》：這部**講述了一個(gè)中年男子萊納因?yàn)槠拮尤ナ溃那榈吐洌麤Q定重拾自己的事業(yè)，開著一輛面包車穿越歐洲，去尋找他生命中缺失的部分。在旅途中，他結(jié)識(shí)了很多新朋友，經(jīng)歷了很多奇妙的經(jīng)歷，最終重新找回了自己的生活和愛情。
真的帥啊！國產(chǎn)依維柯四驅(qū)越野房車，看的出來設(shè)計(jì)師真用心了
哈嘍，大家好!
前不久揚(yáng)州的兩家房車工廠賽德房車和衛(wèi)航房車分別發(fā)布了一款基于國產(chǎn)依維柯四驅(qū)底盤打造的B型房車，吸引了國內(nèi)眾多房車愛好者的關(guān)注。就在大家還在討論這兩款B型四驅(qū)房車的時(shí)候，我又發(fā)現(xiàn)了一款基于此款底盤打造的C型房車，真的帥啊！
這款新車來自于江蘇張家港的新星房車，此前我們也介紹過多款該品牌推出的四驅(qū)房車，硬朗的設(shè)計(jì)以及精致的做工，深受大家的喜愛！而這款全新的依維柯四驅(qū)底盤房車，同樣給了我不小驚喜，首先外觀設(shè)計(jì)上就十分出彩！
沙漠黃的涂裝搭配小額頭的造型，讓整車看起來十分干練，并沒有以往大額頭房車的臃腫感，雖然沒有得到詳細(xì)的車身尺寸數(shù)據(jù)，但目測車長為5.99米，車款在2.2米左右，車高在2.7米左右，這在C型房車?yán)飳儆诒容^緊湊的，對于日常駕駛以及非鋪裝路面穿越的時(shí)候都更加友好。
還有一點(diǎn)尤為重要，就是這款車的箱體與駕駛室部分采用的近乎于軟鏈接，可以看到并不是將整個(gè)方艙扣在駕駛室上，而是在中間留有余量，但這個(gè)余量又處理的恰到好處，另外駕駛室頂部的小額頭也采用了一個(gè)全金屬的包覆，不僅更結(jié)實(shí)同時(shí)視覺效果也更硬核。車尾部也提供了外掛式備胎和車架，顏值和實(shí)用性兼具。
動(dòng)力上依然采用的是依維柯的3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配采埃孚8AT變速箱，最大功率達(dá)到132千瓦，峰值扭矩達(dá)到了430牛·米，蕞重要的是提供了一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并且?guī)в星爸泻笕焰i，戶外脫困能力更強(qiáng)。
至于這款車的內(nèi)部，同樣是給了我不小的驚喜！空間雖然不大，但整體的氛圍感營造的卻恰到好處，深灰色的家具板材搭配原木色的飾板件，打造出來的輕奢風(fēng)很討人喜歡。前方區(qū)域?yàn)闀?huì)客區(qū)，采用雙人座椅+條形沙發(fā)的布置，搭配升降餐桌，可以實(shí)現(xiàn)日常吃飯休閑。中部是廚衛(wèi)區(qū)域，廚房提供了抽油煙機(jī)、電磁爐、洗菜池、冰箱、微波爐等常用設(shè)備。
衛(wèi)生間內(nèi)部的空間也不錯(cuò)，提供了盒式馬桶、淋浴、換氣扇等，內(nèi)部也提供了暖風(fēng)出風(fēng)口，天氣冷的時(shí)候也可以使用。
車尾部則是一張橫置雙人床，目測睡下兩個(gè)成年人綽綽有余，比較吸引我的是墻板裝飾件的選擇以及儲(chǔ)物吊柜的設(shè)計(jì)，無論是觀感還是做工都足夠優(yōu)秀，絕對不輸那些售價(jià)百萬的重卡車型。
車內(nèi)還有一點(diǎn)設(shè)計(jì)的比較貼心，就是駕駛室于后生活區(qū)的聯(lián)通出，按照以往這種軟連接的車型設(shè)計(jì)思路，會(huì)做成一個(gè)小窗口的形式，讓后艙比較壓抑，但是這款車卻突破性的做成了通艙的形式，雖然沒有常規(guī)C型房車開口那么大，但前后交流、通行還是沒問題的。通過這張圖上的滑軌可以猜測，會(huì)客區(qū)上方會(huì)有一張電動(dòng)升降床。
由于這款車目前還未正式發(fā)布，更多詳細(xì)配置包括車身材質(zhì)、內(nèi)部家具尺寸、水電配置等情況這里無法介紹，車輛正式上市的時(shí)候我們會(huì)帶來詳細(xì)的圖文和視頻，大家期待一下吧！
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克里斯蒂安·阿爾博斯個(gè)人簡介
在2005年的F1賽季，荷蘭車手克里斯蒂安·阿爾博斯迎來了職業(yè)生涯的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，他被米納迪車隊(duì)選中參加頂級(jí)賽事。在此之前，阿爾博斯已經(jīng)在賽車界積累了經(jīng)驗(yàn)，他曾作為米納迪和喬丹車隊(duì)的測試車手，并且在ChampCar的沃克爾車隊(duì)效力，展現(xiàn)出不俗的駕駛技術(shù)。
阿爾博斯的F1之路相對傳統(tǒng)，2000年他首次代表歐洲米納迪車隊(duì)出戰(zhàn)F3000比賽，盡管沒有立即取得顯著成績，但這段經(jīng)歷為他積累了寶貴的賽場經(jīng)驗(yàn)。在2001年，他選擇加入德國房車錦標(biāo)賽，駕駛梅塞德斯賽車，那段時(shí)間他取得了顯著的成就，4個(gè)賽季里贏得了5次分站賽的冠軍。
如今，阿爾博斯牢牢把握住了他獲得的F1參賽機(jī)會(huì)，2005年他在墨爾本大獎(jiǎng)賽上首次亮相，盡管未能在那場比賽中摘得桂冠，但他的表現(xiàn)贏得了人們的關(guān)注。然而，接下來的2006賽季并未給他帶來預(yù)期的成績，他的賽季名次為0，顯示出他還有提升的空間和挑戰(zhàn)在等待著他。
擴(kuò)展資料
克里斯蒂安·阿爾博斯，1979年4月16日出生于荷蘭埃因霍溫，1997年首次參加荷蘭全國卡丁車比賽拿到冠軍。2000參加國際方程式3000系列賽；2001首次參加德國房車大師賽，成為米納爾迪車隊(duì)測試車手。
阿爾博斯職業(yè)生涯
1997年，阿爾博斯在荷蘭全國卡丁車比賽中脫穎而出，奪得冠軍，隨后在福特方程式1800系列賽中，他在比利時(shí)站和荷蘭站兩度奪冠。
進(jìn)入1990年，阿爾博斯在德國F3比賽中展現(xiàn)出強(qiáng)勁實(shí)力，他獲得了第五名的優(yōu)異成績，兩次贏得了分站賽冠軍，五次站上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。
1999年，阿爾博斯在德國F3比賽中再次證明自己的實(shí)力，他成為了比賽的冠軍，六次奪得了分站賽冠軍，十次站上干位。
2000年，阿爾博斯開始了在國際方程式3000系列賽的征程。
2001年，阿爾博斯首次參加德國房車大師賽，成為米納爾迪車隊(duì)的測試車手。
次年，阿爾博斯繼續(xù)在德國房車大師賽中參賽，同時(shí)擔(dān)任米納爾迪車隊(duì)的測試車手。
2003年，阿爾博斯在德國房車大師賽中表現(xiàn)出色，獲得了第三名的佳績，四次奪得了分站賽冠軍。
2004年，阿爾博斯與梅塞德斯車隊(duì)合作，在德國房車大師賽中獲得第三名，他個(gè)人收獲了1次分站賽冠軍，六次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。
2005年，阿爾博斯轉(zhuǎn)戰(zhàn)F1，效力于米納爾迪車隊(duì)，并成功獲得了4個(gè)積分。
擴(kuò)展資料
克里斯蒂安·阿爾博斯，男，首次F1大獎(jiǎng)賽： 2005.3.6澳大利亞GP
德國房車大師賽起源
DTM，即德國房車大師賽，這個(gè)賽事源自1984年，至今已有26年的歷史。DTM在2004年曾在上海舉辦表演賽，今年在上海舉行收官之戰(zhàn)，標(biāo)志著DTM首次正式進(jìn)入亞太地區(qū)。
德國房車大師賽全稱Deutsche Tourenwagen Masters，簡稱德國房車賽，創(chuàng)立于2000年。賽事由奧迪和梅塞德斯奔馳兩大車廠的八個(gè)車隊(duì)以及19名車手共同參與。前身是德國房車錦標(biāo)賽，但因高昂的成本在1996年停辦。
DTM每年舉辦10個(gè)分站比賽，其中6站在德國境內(nèi)，另外4個(gè)海外分站設(shè)于荷蘭、英國、西班牙和法國。每年，獲得最高分?jǐn)?shù)的車手將獲得全年的總冠軍稱號(hào)。在2009年，德國車手舒希達(dá)成為了總冠軍。
在計(jì)分方法上，DTM也有所調(diào)整。2000年，計(jì)分方式為20-15-12-10-8-6-4-3-2-1；2001年，短途賽的計(jì)分方式為3-2-1，長途賽為20-15-12-10-8-6-4-3-2-1；2002年，短途賽的計(jì)分方式為3-2-1，長途賽的計(jì)分方式為10-6-4-3-2-1；從2003年開始，直至現(xiàn)在，計(jì)分方式為10-8-6-5-4-3-2-1。
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